TCA 報告:使用 BOT 模式建造的 8 個項目損失“37.5 億美元”

TCA 報告使用 YID 模型製作的項目損失了數十億美元
TCA 報告 8 個 BOT 模式項目損失“37.5 億美元”

以建設-運營-移交(BOT)模式建造的4條高速公路、3條隧道和22座橋樑的總成本為215億713億59萬美元。 在同一項目向公眾轉讓之前,提供了747億817億22.2萬美元的過渡擔保。 因此,財政部將為 8 個項目提供 37.5 億美元的額外資金,這些項目將花費 XNUMX 億美元的國家資源。

Sözcü根據來自土耳其的 Emin Özgönül 的報告,CHP Zonguldak 副手兼 GNAT KİT 委員會成員 Deniz Yavuzyılmaz 說:“TCA 報告中的調查結果顯示,8 個項目的成本是 169% 和 2.69 倍。 有了這筆錢,總共將建造 8 條高速公路、橋樑和隧道,而不是 24 條。 此外,在這些項目中,國家是承包商從國外獲得的貸款的擔保人。”

什麼是建設-運營-移交 (BOT) 模式?

“如果在BOT模式下的運輸擔保項目中,保修車輛的數量不匹配,財政部將支付差額。 過往車輛的司機直接向運營公司的收銀員付款。”

1- 1915 恰納卡萊橋
包括 1915 年 Çanakkale 大橋在內的 Çanakkale-Malkara 高速公路的造價為 3 億 159 億 721 萬 36 歐元。 2034年移交國家運營的項目,每天保證45萬輛汽車通過大橋。

2- Menemen-Aliağa-Çandarlı 高速公路
每天向Menemen-Aliağa-Çandarlı高速公路轉移2030萬輛汽車,造價445億521萬627歐元,計劃於35年公開,總收入保證541億301萬歐元。

3- 安卡拉-尼德高速公路
安卡拉-尼德高速公路及其連接道路全長 351 公里,將於 2035 年向公眾開放。 該項目仍有不足之處,耗資1億462億628萬902歐元。

4- 歐亞隧道
伊斯坦布爾的歐亞大陸隧道將於 2042 年公開。 造價 1 億 239 億 863 萬美元的項目每日車輛通行證保證為 68 萬,而且這個數字每年都在增加,儘管這並不成立。

5- Osmangazi 大橋和 Gebze-Orhangazi-Izmir 公路
Osmangazi 大橋和 Gebze-Orhangazi-İzmir 高速公路將於 2036 年向公眾開放。 在造價6億312億392萬​​47美元的項目中,橋樑和公路的擔保數量都不成立。

6- Yavuz Sultan Selim 大橋和 Odayeri-Paşaköy 高速公路
Yavuz Sultan Selim 大橋和 Odayeri-Paşaköy 高速公路項目耗資 3 億 456 億 244 萬 239 美元。 每年過橋的保證是49萬,但連一半都達不到。

7- 北馬爾馬拉公路 Kınalı-Odayeri 路段
北馬爾馬拉公路 Kınalı-Odayeri 路段的造價為 2 億 72 萬 257 萬 9 美元。 該項目計劃於2030年向公眾開放,包括連接道路在內,全長80公里。 該項目的運營期由4年9個月增加到12年4個月,不存在擔保。

8- 北馬爾馬拉公路 Kurtköy-Akyazı 路段
北馬爾馬拉公路的 Kurtköy-Akyazı 路段的運營將於 2029 年移交給該州。 該項目耗資3億661億656萬404美元的車輛通行證擔保數量增加,有利於運營商。

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