交通和基礎設施部長阿迪爾·卡拉伊斯梅洛奧盧強調，中間走廊在距離和時間上是其他交通走廊的有力替代方案，並表示：“中間走廊的有效可操作性對於阿塞拜疆、哈薩克斯坦和里海地區進入全球貿易。 考慮到我們處於本地區亞歐外貿網絡的中心，我們的目標是成為區域物流基地。”
交通和基礎設施部長阿迪爾·卡拉伊斯梅洛奧盧出席了在巴庫舉行的土耳其-阿塞拜疆-哈薩克斯坦外交和交通部長會議。 在三邊峰會上，根據土耳其提議簽署的議定書，建立了將提高中間走廊能力和效率的工作組。 Karaismailoğlu 在會議上說：“我們將有機會討論中間走廊的貨運。 如您所知，當考慮國際運輸走廊時，中間走廊在距離和時間方面是其他運輸走廊的有力替代。 從中國到歐洲的貨運列車如果選擇中間走廊和土耳其，7天行駛12公里。 如果同一班火車更喜歡俄羅斯北方商貿航線，則有10萬公里的距離，至少15天的巡航時間。 如果選擇南方走廊，他可以乘船穿越蘇伊士運河20萬公里，45到60天就可以到達歐洲。 甚至這些數字也顯示了中間走廊在亞洲和歐洲之間的全球貿易中的優勢和安全性。”
我們的目標是成為區域物流基地
Karaismailoğlu 指出，自 23 月以來一直在進行的俄烏戰爭使作為重要交通走廊的北部走廊陷入困境，Karaismailoğlu 表示，另一條重要的南部走廊路線在成本和成本方面都可能處於不利地位。時間與其路線相比。 “此外，不應忘記，這艘名為 Ever Given 的船於 2021 年 XNUMX 月 XNUMX 日在從馬來西亞前往荷蘭鹿特丹的途中阻塞了蘇伊士運河，該船擱淺了，”荷蘭部長 Karaismailoğlu 說。運輸，並繼續他的演講如下；
“由於這次事故，通道關閉了 6 天，數百艘食品、石油和液化天然氣船的等待讓全球供應鏈陷入困境。 考慮到所有這些問題，中間走廊的有效運作對於阿塞拜疆、哈薩克斯坦和里海地區融入全球貿易非常重要。 考慮到我們處於本地區亞歐外貿網絡的中心，我們的目標是成為區域物流基地。”
到 2053 年，計劃投資 198 億美元
Karaismailoğlu 指出，AK 黨政府特別重視交通和通信基礎設施的發展，這是大型經濟體的命脈，“在我們的交通和物流總體規劃範圍內，我們有基礎設施項目來支持該地區, 2029, 2035 和 2053 目標年份。 根據我們的 2053 年願景，我們的目標是增加我國在亞歐之間的貿易份額超過 700 億美元。 航程4小時，位於67個國家的中心，全球貿易額達30萬億美元。 在我們所有的投資中，我們的目標是從這種潛力中獲得更多收益。 為了實現所有這些目標，我們始終努力使我們的運輸和通信戰略根據全球和區域條件保持最新。 隨著我們在鐵路方面啟動的改革運動，我們預計鐵路在交通運輸中的比例，目前為 4%，到 2029 年將增加到 11% 以上，到 2053 年將達到 22% 左右。 因此，到2053年，我國鐵路在貨運中的份額將增加7倍。 再次，我們的目標是將鐵路在國外貨運中的份額提高10倍。
Karaismailoğlu 注意到自 2002 年以來已在交通基礎設施上投資 172 億美元，並表示他們計劃到 2053 年投資約 198 億美元。 Karaismailoğlu 表示，這一數字的最大份額用於發展鐵路基礎設施，並指出土耳其試圖盡最大努力從亞歐貿易中獲得最大利益。
為了 BTK 鐵路的有效運作，我們需要共同行動
交通和基礎設施部長卡拉伊斯梅洛奧盧說：“作為沿線國，我們肩負著重大責任，以發展中間走廊的貿易並提高線路的效率。 首先，為了增加鐵路貨運量，我們的目標之一應該是降低成本，增強競爭力。 連接我們的巴庫-第比利斯-卡爾斯鐵路線的有效運營將通過許多組件的組合成為可能。 這些組件中最重要的無疑是基礎設施。 此外，該地區各國需要在運輸和國際貿易方面相互協調其法律法規。 在此背景下，我們需要共同為BTK鐵路線的有效運行而採取行動。 Kars 和 Ahılkelek 之間的距離目前為 1435 毫米的單線。 但是，通過將 1520 毫米線作為第二條線，我們希望防止時間損失並加快流程。 我們認為，這一規劃將有助於該線路盡快響應全球貨運向中間走廊的移動。”
我們應該解決過境費和過境過境文件
Karaismailoğlu 在演講中還提到了公路運輸，並表示：“我們也需要在公路運輸方面採取一系列措施。 為實現我國的目標，有必要取消公路運輸通行費，放開過境，降低滾裝運輸成本，提高里海運輸效率。 一些在通行費和提供過境文件方面擾亂公路運輸的做法在沿線國家遇到。 要增加兩國貿易，首先要解決運輸中的過路費和過境單證問題。 我相信我們所有人都應該在這些問題上做必要的工作，以適合我們兄弟情誼的方式準備法律基礎。 在短期內消除這些問題將使我們所有人滿意，並將為我們的貿易做出積極貢獻。
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