有幾個智能係統可以讓地鐵在沒有司機的情況下運行。 地鐵中的傳感器和組件與地面上的數字對象進行通信，例如經過的欄杆。 隨著地鐵沿線行駛，這些系統不斷相互通信，以確保一切順利運行。
地鐵怎麼知道去哪裡？
像悉尼這樣的無人駕駛地鐵的運行由中央指揮中心根據地鐵的運行計劃進行管理。 該控制中心以數字方式連接到地鐵線路的軌道邊緣鎖定係統（軌道上的智能對象之一），並提示它為地鐵開闢一條路徑。
然後鎖定係統檢查以確認該特定路線沒有分配給任何其他車輛，然後設置沿該路線的所有航路點以創建路線。 一旦一切都得到確認，系統就會向地鐵發出一個信號，表明它可以自由地沿著概述的路徑安全行駛。
一旦旅程開始，地鐵中的智能係統就會告訴它什麼時候向前，什麼時候在沒有司機的情況下加速或剎車，讓它在整個網絡中移動。
地鐵怎麼知道走多快？
在地面上排列的智能對像中，有沿軌道放置的標記，使無人駕駛地鐵能夠獨立確定其在網絡中的位置。 因為地鐵已經知道它在哪里以及它要去哪裡，它也知道曲線和傾斜，並且可以確定它需要走多快以及在哪裡剎車才能到達站台上的正確位置。 由於沒有司機，控制中心會告訴您是否需要或多或少地加速才能及時到達地鐵。
地鐵怎麼知道前面有沒有地鐵？
由於沿鐵軌定位的標記，所有自動化和無人駕駛地鐵都是實時定位的。 然後將地鐵的位置發送到地面的智能係統，該系統與其他地鐵共享此信息，以便他們知道彼此的位置。 但這還不是全部，每條地鐵還向控制中心報告其位置，因此運營商可以在任何特定時刻查看所有地鐵的位置，並從舒適的座位上管理整條線路的交通。
無人駕駛地鐵運營由中央指揮中心使用我們的 Fluence/Urbalis 移動塊系統等技術進行管理。
地鐵怎麼知道停哪一站？
控制中心為地鐵提供目的地，並告訴它應該去哪里以及應該在哪些車站停靠。 無人駕駛地鐵可以通過只遵循為其設置的指定路線來遵循給它的路線。
如果沒有司機，地鐵如何將自己置於自動門前？
與位置和速度一樣，信標負責向地鐵展示準確的位置，以便在正確的時間和正確的地點打開門。 多虧了他們，地鐵才知道如何在站台門前停下。
誰打開地鐵門？
地鐵中的智能係統可以解決這個問題。 只有當自動地鐵正確停在站台上，直接在站台門前，系統才能同時打開地鐵和站台門，讓乘客進出地鐵。 相同的系統還確保地鐵在門打開時無法退出。
如果發生什麼事，誰來控制？
在無人駕駛或自動化地鐵中，控制中心總是有一名人工操作員作為監督員。 如果地鐵出現故障，操作員可以隨時進行干預並接管控制。 控制室操作員還可以使用地鐵的對講系統與乘客交談並提供指示或更新。
它真的是一個安全的系統嗎？
是的，自動化地鐵系統是安全的。 它們實際上提高了安全性，因為它們限制了人為錯誤的風險。
您如何確保自動化地鐵系統不會出錯？
所有車載和路邊系統均由專用計算機操作，並確保它們通過驗證程序傳輸的計算和信息沒有錯誤。 這樣可以確保沒有事故！
使用自動地鐵有什麼好處？
地鐵自動化通過使線路能夠承載更多的車輛和乘客來提高地鐵的規律性和準時性。 通常，每個地鐵司機的加速和剎車都略有不同，因此有司機的地鐵不會花費相同的時間來完成完全相同的旅程，這意味著交通永遠不會真正保持一致。 但幸運的是，計算機沒有個性或個人行為，所以當它們掌權時，每趟地鐵的每趟行程都一樣。 這聽起來可能很無聊，但它使地鐵在能源使用方面更加準確、高效和可持續。
無人駕駛地鐵還可以在保持最高允許速度的同時持續運行，從而提高整體性能、每小時運行的地鐵數量以及可以登機的乘客數量——因此您不必等待。
是否有任何新的創新可以進一步增強自動化大都市？
是的，下面將介紹兩項新的創新。
第一個創新是地鐵中的超級智能係統。
今天，有一個更智能的新內置地鐵系統。 它不再需要與鐵軌上的物體協調，而是直接與其他大都市對話。 因此，它可以更快地做出更安全的決策。
第二個創新是大都市之間的交流。
我們現在有大都市直接相互交流以改變位置。 因此，它們可以彼此靠近，後者自動適應前面地鐵的位置。 因此，每條地鐵都比手動系統更自主，更容易適應不幸的情況。 如果某條地鐵發生故障，擋住了後面的兩條地鐵，中間的地鐵可以與後面的地鐵同時倒退，在前一站下客。 這可以防止地鐵（和乘客！）卡在兩個車站之間。
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