奧迪 RS 6 以其令人印象深刻的性能和卓越的日常使用功能為高性能旅行車世界樹立了標準，慶祝其 20 週年。
這款帶有奧迪運動有限公司簽名的車型在其留下的 20 年中已經在全球範圍內贏得了四代人的忠實粉絲群。
奧迪 RS 2002 車型於 6 年首次投放市場，自那時以來，它成功地為每一代新一代車型樹立了同級別車型的標準，慶祝其誕生 20 週年。 這段旅程始於 2002 年，憑藉雙渦輪增壓發動機和全輪驅動，繼續其獨特的成功故事。 這一基本概念在每一代 RS 6 中都存在。 該品牌的“技術領先一步”方法在許多方面都很明顯，包括動態行駛控制懸架。 這項技術在其他奧迪 RS 車型上也應用了很長時間。
中上階層對錶現的渴望——C5
隨著新千年的到來，這家在當年被稱為 quattro GmbH（現為 Audi Sport GmbH）的公司面臨著在 RS 4 之後哪款車可以帶來運動感的問題。 對於奧迪A6來說，這是一個有利的時期。 第一代，稱為 C5，於 2001 年進行了全面更新。 奧迪希望在中高檔車型的引擎蓋下增加更多動力。
奧迪在賽車運動方面已經擁有悠久的歷史和經驗。 該品牌在 1999 年的第一次傳奇的勒芒 24 小時耐力賽中登上領獎台。 四 halkalı 該品牌在 2000 年、2001 年和 2002 年再次創造了歷史。 憑藉 13 場胜利，他們成為勒芒有史以來第二成功的車隊，僅次於保時捷。
quattro GmbH 的奧迪工程師為將 A6 打造為跑車付出了很多努力。 這不僅僅意味著調整髮動機、懸架和變速箱。 奧迪也在視覺上把它放在了首位。 車輛的長度和寬度都增加了四厘米。 新的保險槓、更寬的側裙、Avant 的擾流板、轎車的單獨擾流板、18 英寸或 19 英寸車輪和兩個橢圓形排氣管強化了對運動性的強調。
2002 年沒有其他奧迪比它更強大
目的是在 A8、D2 系列的基本設計中增加八個氣缸。 該發動機已經在 S6 中使用，並且在沒有渦輪增壓的情況下產生了 340 PS。 但是，需要做很多細節工作。 動力強勁的 4,2 升雙渦輪增壓發動機起初並不適合 A6 的車身。 因此，quattro GmbH 加寬了前部，並為 V8 增加了 6 厘米的安裝空間。 RS 2004 的引擎是在英格蘭而不是因戈爾施塔特或內卡蘇爾姆調整的。 英國發動機製造商 Cosworth 在 450 年之前一直是 AUDI AG 的子公司，與 quattro GmbH 一起實現了令人印象深刻的 560 PS 和 6 Nm 的扭矩。 這使該模型成為同類產品中的佼佼者。 RS 8 中的 V2002 也向賽車界傳達了明確的信息。 比如 Laurent Aïello 在 450 年錦標賽中使用的 ABT 車隊的 DTM Audi 也有 XNUMX PS。
它需要很大的功率，很好的控制。 手動變速器的時代結束了。 變矩器變速器首次為 RS 車型提供了換檔期間更短的換檔時間。 有五種駕駛模式。 該套件可以在 4,7 秒內加速至 100 公里/小時。 為確保 RS 6 Avant 和轎車在日常使用中提供最高舒適性和運動性之間的理想平衡，奧迪使用了新開發的動態行駛控制 (DRC) 懸架。 “DRC 減少了直線行駛和彎道運動駕駛中的車身振動，”負責開發整個 RS 6 系列並且現在是 Neckarsulm 技術開發主管的 Stephan Reil 說。 解釋為。 該系統更好地將汽車與道路連接起來，並提供出色的操控性，尤其是在動態彎道中。 動態行駛控制由鋼彈簧和兩個相對的液壓減震器組成。 它們可以在沒有任何電子設備的情況下毫無延遲地滿足車輛車身的運動。 在轉彎時，阻尼器響應發生變化，從而使車輛的垂直橫軸運動顯著減少。
所有第一代 RS 6 車輛 (C5) 都是在生產線上和手工製造的。 雖然可駕駛，但未完成的模型後來被安裝，例如，特殊的懸架、RS 特定的組件和獨特的裝飾。
C5 也是唯一從一開始就是賽車的 RS 6。 由 Randy Pobst 駕駛的 Champion Racing 的 RS 6 競賽在 2003 年 SPEED GT 世界挑戰賽中擊敗了同級別的競爭對手。 V8 雙渦輪增壓發動機產生 475 PS，配備手動變速箱，並在第一次嘗試中取得了勝利。
quattro GmbH 在系列賽結束前加強了模型。 功率從 560 PS 增加到 450 PS，而扭矩保持在 480 Nm。 在型號名稱中添加了“加號”。 最高時速從 250 公里/小時增加到 280 公里/小時作為標準而不是可選。
發動機製造最成功的歷史仍在繼續——C6
2008 年，在第一代 RS 6 推出六年後，第二代產品問世。 奧迪不僅改變了功率和體積。 它還將氣缸數量增加到10個。 同樣，在使用兩個渦輪增壓器時，體積增加到 5,0 升。 因此，它僅以 580 rpm 的轉速提供 1.600 PS 和 650 Nm 的扭矩。 這些數值也高於當時的R8。 R8 GT 的最大馬力為 560 PS。 三年來，奧迪生產了迄今為止最大的 RS 發動機。 V10 是一個自然強大的引擎。 它的重量為 278 公斤。 奧迪使用乾式油底殼潤滑技術，一種賽車技術，即使在快速彎道也能提供不間斷的潤滑。 此外，獨立的油箱使發動機的位置更低。 這降低了車輛的重心。 專為賽車設計的解決方案在垂直和橫向加速度下提供高達 1,2 克的油量。 Stephan Reil 清楚地記得奧迪工程師如何系統地利用每一厘米的裝配空間：“憑藉兩個渦輪增壓器和歧管，V10 本身就是一件藝術品。 並且很強。 我不記得有比 RS 6 C6 更好的發動機艙了。”
與 C5 一樣，它需要一個能夠處理十個氣缸的動力的變速箱。 六速自動變速箱進行了大修。 一切都經過大修，包括冷卻、換檔速度和動力傳輸。 憑藉這種發動機和變速箱組合，奧迪在 RS 6 plus 上首次實現了超過 300 公里/小時 - 303 公里/小時的速度。 常規 RS 6 的最高時速為 250 公里/小時，作為選項最高時速為 280 公里/小時。 轎車完成4,5-4,6公里/小時加速0秒，Avant 100秒。 如此高性能也需要有效的製動性能。 可選配前部 420 毫米和後部 356 毫米的陶瓷製動器。 奧迪第二次使用 DRC 懸架為乘客提供運動和舒適的乘坐體驗。 這是 Avant 和 Sedan 的標準裝備。 為了在所有駕駛條件下獲得更高的日常舒適度，DRC 懸架首次配備了具有三級調節功能的減震器。 此功能是作為選項提供的。
與其前身一樣，新的 RS 6 在視覺上突出顯示。 19 英寸 255/40 輪胎是標準配置，20 英寸 275/35 輪胎作為選裝件提供。 車輛寬度為3,5米，增加了1,89厘米。 C6 也從生產線轉移到 quattro GmbH 組裝點。 像它的前身一樣，這里安裝了特殊的 RS 補充件。 在其生產壽命即將結束時，為 C6 提供了特殊版本的 RS 6 plus Sport 或 RS 6 plus Audi Exclusive。 每個都有 500 台的限量生產數量。 在內部，它採用定制編號板、五輻定制合金輪轂、皮革儀表板和帶有 RS 6 標誌的地板墊。
事半功倍——C7
奧迪在 2013 年改用 6 升雙渦輪增壓 7 缸發動機，而不是 6 缸雙渦輪增壓發動機，這讓客戶感到驚訝。 這是 RS 7 歷史上最小的發動機。 此外，轎車已從該計劃中刪除。 它在美國被奧迪 RS 120 Sportback 取代。 奧迪創造了一個在駕駛動力和效率方面超過以前的 RS 6 車型的套件。 首先，這使得減輕重量成為可能。 加上所有其他措施，包括大量使用鋁，C6 一代的重量減輕了 6 公斤。 此外，Avant 比標準 A60 寬 55 厘米。 在 C100 中，大約 15% 的總質量位於前軸。 奧迪將這一比例降至 6%。 這意味著節省了大約 20 公斤。 此外，發動機位於 700 cm 後方。 RS 8 明確表示，損失兩個氣缸和 7 PS 不會影響性能。 憑藉 0 Nm 的扭矩和新的 100 速手自一體，C3,9 從 305-30 公里/小時加速僅需 420 秒。 所以它比它的前身快了半秒。 儀表組顯示的最高速度為 365 公里/小時。 更重要的是，它消耗的燃料比其前身少 XNUMX%。 當然，較輕的機身佔有很大的份額。 但真正成功的是氣缸關閉功能，它在沒有動力需求的情況下將發動機減少到四個氣缸。 前部直徑為 XNUMX 毫米，後部直徑為 XNUMX 毫米的陶瓷製動器提供了有效的製動性能和出色的製動阻力，包括嚴苛的使用。
RS 6 客戶要求更高的舒適度。 為了響應這一要求，空氣懸架首次作為標準提供。 有一個低 20 毫米且更具運動感的設置。 自適應空氣懸架支持駕駛樂趣。 再次作為增加舒適度的功能，拉桿首次作為選項提供。 DRC 懸架設置良好。 專家們一致認為，RS 6 C7 在各個方面都不同於其前身，無論是驅動系統、懸架、舒適性還是效率。 它與其他幾代人的共同點是，像它的前輩一樣，C7 是在內卡蘇爾姆組裝期間的轎車替代品。
多年來，奧迪從其四升八缸發動機中汲取了越來越多的動力。 RS 6 的功率首次超過 600 PS（準確地說是 605）。 它提供 750 Nm 的扭矩，並具有超壓功能。
儘管功率和氣缸數有所下降，但 C7 成為高性能旅行車領域最暢銷的車型。 它是該領域的市場領導者。 RS 6 C7 Avant 在全世界引起了共鳴。 傳統上偏愛轎車的美國也提出了對 RS 6 Avant 的要求，但他們不得不等待更長的時間。
最好的，但還沒有結束——C8
第四代和最新一代 RS 6 於 2019 年上路，代號為 C8。 它還配備4,0升雙渦輪增壓發動機。 它產生 600 PS 的功率和 800 Nm 的扭矩。 48 伏電源的電氣系統首次投入運行以提高效率。 RS 6 Avant 雖然稍重，但在 3,6 秒內完成 0-100 公里/小時加速。 僅需 200 秒即可達到 12 公里/小時。 C8 為橫向加速和轉彎設定了新標準。
新的全輪轉向系統通過將後輪轉向與前輪相同的方向提高了高速行駛的穩定性。 在低速機動時，它們與前輪向相反的方向轉彎，以減小轉彎半徑，使停車更容易。 當然，舒適的停車並不是 RS 6 客戶的唯一願望。 他們還想像以前一樣拖拖車。 “到目前為止，我們一半以上的歐洲客戶已經訂購併正在訂購牽引桿。” Stephan Reil 補充說：“這表明客戶不僅在尋找運動型騎行，而且還尋求日常易用性。” 奧迪已經回應了客戶的期望。 它還繼續提供空氣和 DRC 懸架選項。
有些人必須仔細觀察才能意識到 C5、C6 和 C7 代 RS 6 是一款功能強大的旅行車。 但是，C8 不同。 即使是普通人也能立刻明白，這不是普通的 A6。 RS 6 Avant 和 A6 Avant 唯一的共同點是車頂、前門和後擋板。 其他組件是專門為 RS 開發的。 它也寬了 8 厘米。 很少有人知道，最快的 A6 車型第一次擁有了獨立的引擎蓋。 因此，RS 7 的激光矩陣 LED 大燈可以應用於 RS 6。 當然，車輪和輪胎也變大了。 首次標配 21 英寸車輪和 275/35 輪胎，可選配 22 英寸車輪和 285/30 輪胎。 與其前身不同，C8 獨立於生產線，不再在名為 Audi Sport GmbH 的車間完成。 Neckarsulm 下線準備交付。
這顯示了這些生產設施的靈活性。 為了應對高需求，C8 首次作為 RS 6 Avant 在美國上市。 RS 6 C8 正在從小眾汽車轉變為全球成功故事。
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