為安卡拉 YHT 站支付了 33 萬美元的乘客保證金

2016年在安卡拉竣工並投入服務的安卡拉YHT站給予了14年的客運保障。 在協議中，每趟乘客人數超過 1 美元和增值稅保證，承諾每名乘客 0,5 美元，超出部分將支付增值稅。 據此，近5年共保障旅客22萬人次，實現旅客8萬人次579萬人次441人次。 TCDD為13萬420萬559名乘客支付了約33萬352萬美元的保費。

共和黨人民黨（CHP）伊茲密爾代表阿蒂拉·塞爾特爾（Atila Sertel）表示，儘管壟斷了鐵路系統貨運和客運，但每年損失數十億里拉的 TCDD 向某些有合同的承包商傾注了資金，並表示，“TCDD 是 2021 億 4 萬34 年，4 萬億 34 與舊錢. 萬億損失。 今年，預計損失將接近 4 億美元。 其在過去 9 年的虧損已超過 24 億里拉。 造成損害的原因是管理不善、不合格的員工和承包商中標。 由於與安卡拉的 Kolin-Limak-Cengiz İnşaat 合作建造的 YHT 站的乘客擔保，TCDD 在過去 5 年支付了 33 萬美元 352 545 美元。 這個建造安卡拉 YHT 站的集團承諾以美元為基礎支付總計 14 億乘客的擔保，為期 106 年。 “無論這個站是否使用，剩下的9年將繼續支付數百萬美元。”

'從人們的口袋裡'

Sertel 表示，建設-運營-轉讓模式中提供的擔保是從人民的口袋裡支付的，“他們的口袋來自每年支付給分包商的數百萬美元和數十億里拉，用於車輛和乘客的擔保? 總統先生，錢從人們的口袋裡出來，而且是美元。 土耳其共和國公民為安卡拉 YHT 站支付的費用是其費用的數倍。 難道TCDD或國家不能用自己的預算建造這個火車站嗎？

伊茲密爾副主席Atilla Serter表示，保證乘客數量與當前收入之間存在巨大差異，該項目的模式不是建設-運營-移交，而是“建設-ÇET-移交”；

“由五個集團的三個主要參與者建造的安卡拉YHT站不是像許多其他項目那樣的建設-運營-移交項目，而是一個'建設-喝-電子-移交'項目。 共提供14年的乘客擔保。 近5年共保障旅客22萬人次，實現旅客8萬人次579萬人次441人次。 TCDD為13萬420萬559名乘客支付了約33萬352萬美元的保費。 考慮到美元升值，這些年來用美元匯率賬戶支付了超過 221 億土耳其里拉。 數據還顯示，實現的乘客數量與目標乘客數量之間存在巨大差異。 我們的人民自掏腰包支付自己稅收的差額。”