Logistech-Logistics Fair 討論行業的未來

Logistech——物流、倉儲和技術展覽會； 在將該行業的所有利益相關者聚集在 Fuarizmir 的同時，通過小組和研討會討論該行業的情況和未來。 在今年首次在富亞里茲密爾舉行的 Logistech-Logistech-Logistics-Logistics, Storage and Technologies Fair 的範圍內，舉行了由 IMEAK 航運商會伊茲密爾分會董事會主席 Yusuf Öztürk 主持的主席小組會議。

“時間就是土耳其的時間”

UTIKAD 董事會主席 Ayşem Ulusoy 表示，土耳其在大流行期間因其地理位置而處於優勢地位，並表示：“封閉的道路和不斷變化的路線使我們成為一個吸引人的中心。 我們了解到，行業、協會、大學、供應商以及提供物流相關服務的每個利益相關者都應該共同努力，以便我們的份額隨著大流行而增加，並保持不變。 我們需要保持我們在時間和成本方面的優勢地位，這是物流和貿易最重要的因素，因為中國生產後期，我們的製造商更加靈活。 我們可以繼續我們所獲得的，並向前邁進更多。 我們必須一起行動。 這是我們的時代，土耳其的時代，”他說。

土耳其在供應方面脫穎而出

DND 董事會主席 Şükriye Vardar 表示，海事在大流行期間與物流一樣大放異彩，人們再次了解採購流程的重要性，“高通脹、經濟放緩可能導致經濟衰退在消費品需求方面，提早收貨的需求，運費上漲開始回落。 回顧 11 月份，全球運輸的貨物中有 XNUMX% 在世界港口待定。 罷工也有影響，增加了等待。 儘管運費下降了，但成本仍然很高。 海運就是這種情況。 當我們從土耳其的角度來看時，我認為土耳其將在這個過程中做出積極的區分，儘管全球市場存在衰退預期。 我可以很容易地說土耳其在供應方面脫穎而出。 我認為土耳其不會像其他國家那樣受到全球市場預期衰退的影響。”

行業持續增長

TÜRKLİM 董事會主席艾登·埃爾德米爾（Aydın Erdemir）表示，從歷史到現在，安納托利亞的每個時期都有港口，並說：“大流行向我們展示了港口的重要性。 世界上 90% 的貨物是通過海運進行的。 在土耳其，進口比例約為 95%，出口比例略低。 它的價值已達到 60% 至 65%，噸位達到 80% 至 90%。 我們將看到，作為海路、公路和鐵路的起點的港口，將隨著環境因素和其他因素而增長。 土耳其一方面發展，另一方面私營部門投資其港口。 1986-1987年，它每年運送80萬噸貨物。 從 1990 年到 2001 年，增長了 253%。 就負載而言，它在 2000 年至 2021 年間增長了 183%，在過去 10 年中增長了 152%。 集裝箱也是如此，過去 10 年增長了 155%。”

必須以2050年的願景行動

Erdemir 說：“我們的主要問題是為 2050 年代的願景做好準備。 物流服務是一個整體，工業和出口。 作為機構，我們的職責是為 2050 年的行業做好準備。 我們知道，一切都會改變，像我們這樣的機構將在這些政策的製定和規劃以及新管理模式的選擇中發揮重要作用。 當我們看世界上發達的例子時； 所有鐵路和海運基礎設施都需要大力的公眾支持和出色的規劃。 TÜRKLİM 最重要的功能之一是利用其經驗為未來的願景做好準備。 我們還準備了 2050 年的報告。 港口能力由525億噸增加至1,3億噸，增長2,5倍。 這意味著物流村、有組織的工業區和港口等之間的連接。 一切都必須計劃好。 集裝箱方面，預計增長3,5-4倍。 我們的港口需要準備好。 有關於這些的研究，”他說。

到 58 個國家的公路運輸

UND 董事會副主席 Fatih Şener 說：“國際航運業是土耳其的戰略部門。 我們向 58 個國家提供陸路運輸，我們與其中 40 多個國家沒有海上邊界。 由於大流行，這條道路在世界上不可阻擋地崛起。 因為在生產、無庫存工作、電子商務和快速貿易方面，據說土耳其在國際航運領域是歐洲最大的。 歐洲的公路運輸率很高。 在大流行期間關閉邊界時，我們什麼也沒經歷。 作為UND，我們開始在邊境進行非接觸式運輸、司機和車輛交換等。 我們試圖為出口鋪平道路。 衝擊結束後，西方國家在供應點轉向中國以外的替代品。 集裝箱、處理危機等其他發展，運費上漲，中國產品價格上漲，土耳其產品在市場上的份額增加。 隨著與中國競爭的機會增加，公路運輸和物流人員在大流行中經歷了並且仍然生活在他們的黃金時代。 隨著電子商務的發展，個人包裹的運輸率提高了，並且當私人商業可用時，運輸的包裹數量也增加了。 高速公路已經變成了庫存，車輛密度很高，”他說。

Fatih Şener，為了使道路運輸在未來可持續發展，通過正確的規劃、電力等採取行動。 他指出了行業為此做好準備的重要性，表示應轉向採用環保技術、新技術生產的車輛，並通過優化和效率研究制定減少閒置出行的計劃。

DEFMED 董事會副主席 Bülent İbik 提醒說，在疫情前公佈的世界銀行物流績效指數中，我們跌至第 47 位，並表示：“由於疫情，新排名沒有尚未公佈。 這是我們吸引國外投資的最重要指標之一。 我們需要看看我們可以改變什麼才能排名更高。 海關、基礎設施、物流績效、貨運和國際航運、貨物跟踪和跟踪、準時交貨等因素都被考慮在內。 我們需要與政府和行業共同行動，並在我們遇到困難的地方解決這些流程，從而向前邁進。”

IMEAK 航運商會伊茲密爾分會董事會主席 Yusuf Öztürk 表示，俄烏衝突已成為全球經濟衰退的危險，導致物流業發生重大變化。 談到大流行過程在物流領域的優勢，Öztürk 表示，土耳其有機會通過提高物流績效成為全球供應鏈的區域中心。 Öztürk 指出，2030 年和 2050 年交通領域的脫碳目標非常關鍵，強調土耳其應為物流的綠色轉型做好準備。