Road2Tunnel Fair 討論鐵路系統的可持續性和本地化

Transcity 可持續交通、宜居城市論壇還與 Road2Tunnel - 第五屆國際公路、橋樑和隧道專業化博覽會一起組織，該博覽會與 İZFAŞ 和 ARK 展覽組織合作舉辦，由 İzmir 大都會市主辦。 論壇討論了可持續城市交通系統的經濟、環境和社會層面，這是發展的最重要要素之一。

在此背景下，首日舉辦了鐵路系統論壇。 伊茲密爾地鐵 A.S. “鐵路系統的可持續性和本土化”在總經理 Sönmez Alev 的主持下進行了討論。 在會議上，伊茲密爾大都會金融分公司經理 Selin Sayın Kapancı、大都會伊斯坦布爾研發中心經理 Nevzat Bayrak、安納托利亞軌道交通系統集群 (ARUS) 協調員 Dr. İlhami Pektaş 和 Eskişehir 輕軌系統企業 (ESTRAM) 車輛經理 Erhan Sezgin 作為發言人出席了會議。 Sönmez Alev 表示，他們討論了鐵路系統從金融到基礎設施的可持續性和本地化的重要性。

80% 的交通項目融資用於鐵路系統

伊茲密爾大都會金融分公司經理 Selin Sayın Kapancı 表示，80% 的交通項目資金用於鐵路系統。 Selin Kapancı 先生介紹了伊茲密爾市為交通項目開展的融資工作，他說：“到 2050 年，城市化率預計將達到 70%。 市政當局在基礎設施和交通方面都發揮著重要作用。 在製定戰略計劃期間進行的活動優先級調查中，我們看到鐵路系統處於首位。 我們為地鐵等大型項目尋找當地信貸，但不幸的是，無法從當地銀行長期借款。 這就是為什麼提供外國貸款的原因。 與私營部門不同，我們必須獲得外國借款的許可。 在獲得必要的許可和批准後，與金融機構進行面談和申請。 最終確定通常需要一年時間，但由於他們了解伊茲密爾市，我們知道他們想要什麼，如果獲得許可，這一期限將縮短至 5 個月。”

Kapanci 表示，他們已經在海運、地鐵和有軌電車等許多項目範圍內簽署了價值 1 億歐元的外國融資合同，“我們主要提上日程的 Buca Metro 項目是第一次進入我們的賬戶上個月 21,5 萬歐元。 在世界和我國經歷的艱難過程中，在有利條件下提供如此重要的長期融資，我們能夠在沒有國庫擔保的情況下實現這一事實，表明了對伊茲密爾市的信任和在全球範圍內獲得的聲譽基礎，”他說，並補充說他們繼續致力於新項目。

鐵路系統承載伊斯坦布爾最多的乘客

伊斯坦布爾地鐵研發中心主任 Nevzat Bayrak 表示，他們是世界上唯一一個同時繼續建設 10 條地鐵的城市，並表示：“城市中鐵路系統的來源點是發展。 這對經濟和生產的可持續性非常重要。 當我們查看 900 年計劃的線路時，目前有 2029 輛汽車，我們談論的是一個擁有 4 輛汽車的車隊。 我們已經開始研究的主題。 在貧血之前，我們載客 2,5 萬人次，目前每天 2 萬人次，我們的年度目標是 750 億人次。 纜車、纜車、地鐵、電車、海運、巴士； 當我們查看與伊斯坦布爾卡集成的交通時，鐵路系統的份額為 40%。鐵路系統承載的乘客最多，”他說。

能源單價上漲2,5倍

Nevzat Bayrak 強調，構成支出中最大項目的能源成本在一年內使單價上漲了 2,5 倍，“從現在開始，我們正走向支付 3 倍的時期。 我們無法與價格競爭，但我們正在看看內部是否有任何節省。 我們為此開發的數十個項目節省了數百萬里拉。 作為伊斯坦布爾地鐵，我們不僅在線路長度和車輛方面，而且在許多問題上都處於首位。 在國際地鐵運營比較組織（COMET）成員的 36 個城市中，伊斯坦布爾以每站 14,25 台自動扶梯排名第一。 我們通過為他們的護理開發不同的項目來最小化我們的成本。 此外，我們正在研究國內信號系統和改進現有系統等許多問題。 在做所有這些的同時，我們也優先考慮乘客的滿意度。 在滿意度排名中，伊斯坦布爾在 36 個城市中排名第一。”

新一代有軌電車生產

Bayrak還介紹了新一代有軌電車的設計工作，並表示：“過去有一個項目，這些車輛正在T4線上工作。 伊斯坦布爾地鐵生產的車輛。 我們正在重啟這個項目，我們已經開始生產 34 輛新一代汽車。 我們計劃通過為期 2 年的項目將我們的國產車輛投入使用。 除了生產能夠滿足伊斯坦布爾交通需求的車輛外，展示伊斯坦布爾地鐵在軌道交通系統領域成為國際參與者的前景也很重要。 除了通過自己生產和使用這些車輛來節省資源外，我們還致力於通過出口來創收。 為此，我們的目標是通過將我們過去的產品開發經驗和研發文化與我們的技術和技術基礎設施相結合，成為一家能夠響應國際項目的公司。”

年出口額750億美元

安納托利亞鐵路運輸系統集群 (ARUS) 協調員 Dr. İlhami Pektaş 還談到了土耳其在鐵路系統和車輛生產方面達到的目標。 Pektaş表示，ARUS是土耳其鐵路領域的領先集群，擁有來自26個省的180家公司、30個支持機構、30萬多名員工和向世界開放的民族品牌。 博士。 Pektaş 說：“購買用於鐵路系統的車輛的 51% 國內貢獻要求於 2012 年出台，成為一個里程碑。 國內出資要求已開始適用於所有投標。 這樣，3 461 輛軌道系統車輛被招標。 一輛以前花 3 萬歐元買的車，現在已經跌到了 1,5 萬，而且跌得更多。 使用本地產品和品牌節省了 50%。 在一直進口的同時，我們現在通過我們的國內公司向 25 個國家出口 750 億美元，包括基礎設施。 有軌電車、火車、貨車等國產和民族品牌的產品已在我國不同城市的軌道上出口，並出口到羅馬尼亞、波蘭、泰國等國家。 建築基礎設施公司正在為世界各地的鐵路系統建造基礎設施，包括卡塔爾、塞內加爾、沙特阿拉伯、印度、波蘭和烏克蘭等國家。 加上基礎設施，到 2035 年的計劃購買價格為 70 億歐元。 所有這些需求都應該通過國內生產來滿足，”他說。

埃斯基謝希爾輕軌系統企業 (ESTRAM) 車輛經理 Erhan Sezgin 表示，鐵路系統的發展從歷史到現在都在城市生活中發揮了重要作用，並解釋了鐵路系統的可持續性模型。