Road2Tunnel Fair 討論海上公共交通的未來

RoadTunnel Fair 討論海上公共交通的未來
Road2Tunnel Fair 討論海上公共交通的未來

在與 İZDENİZ 合作組織的海事論壇部分,討論了海上公共交通和無碳船舶的未來。

Transcity 可持續交通、宜居城市論壇還與 Road2Tunnel - 與 İZFAŞ 和 ARK Fair Organization 合作舉辦的第五屆國際公路、橋樑和隧道專業化博覽會一起舉辦,由 İzmir Metropolitan Municipality 主辦。 在論壇的海事論壇部分,討論了可持續城市交通系統的經濟、環境和社會層面,“城市海上交通管理政策——公共和私營部門的合作”和“海上交通工具的效率,新一代能源”。系統和未來技術”,海上公共交通和無碳船舶的未來進行了討論。

在由航運商會伊茲密爾分會董事會主席 Yusuf Öztürk 主持的“城市海上運輸管理政策 – 公共和私營部門合作”環節中; 伊斯坦布爾大都會城市線總經理 Sinem Dedetaş、伊斯坦布爾海上巴士 (IDO) 總經理 Murat Orhan、TURYOL 董事會主席 Yunus Can、伊茲密爾大都會 İZDENİZ 董事會主席 Osman Hakan Erşen 和海事歷史作家 Ali Bozoğlu 作為演講嘉賓.

RoadTunnel Fair 討論海上公共交通的未來

伊斯坦布爾大都會城市線總經理 Sinem Dedetaş 表示,在大流行之前,他們每年運送 42 萬乘客,並說:“如果我們包括私營部門,每年的乘客數量達到 90 萬。 2,5 萬人移居紐約,這是世界上最大的大都市之一。 伊斯坦布爾是歐洲海上公共交通最多的地方。 乘客數量在世界範圍內和重要的地方都非常高。 伊斯坦布爾的虛構,當你看它時,它是一座定居在博斯普魯斯海峽的城市。 在陸地之前,伊斯坦布爾的公共交通海路。 今天,它在公共交通中的份額已降至 3%”,並解釋說他們正在努力增加份額。

Sinem Dedetaş 表示,增加海上運輸不能僅通過開闢新的海上航線或投入新車輛來實現,他說:“今天我們正在與時間賽跑,我們更喜歡最快的運輸方式。 根據一項研究; 15 萬伊斯坦布爾人可以到達離家 500 米範圍內的公交車站。 雖然 13 萬伊斯坦布爾居民可以使用地鐵站,但只有大約 900 萬伊斯坦布爾人可以到達碼頭。 要想提高在總量中的份額,就必須分析好現狀,正確利用資源。 考慮當前情況,進行有效分析並考慮總收益,應進行規劃。 通過提供陸路、鐵路系統和海上運輸的一體化,開展研究,通過進行短距離運輸到海上的餵食工程來增加在總量中​​的份額。

前往伊斯坦布爾的電動渡輪船隊

Dedetaş 還表示,他們正在努力使伊斯坦布爾的海洋脫碳,並表示:“我們正計劃為此與公共和私營部門建立聯合艦隊。 當我們聯合艦隊時,我們將轉向高效的工作模式。 當提到伊斯坦布爾時,就會想到渡輪,這是其標誌性的象徵價值之一。 我們計劃建造新的輪船,以保留其標誌性形象。 提供車隊統一在費用管理方面也很重要。 它承諾到 2050 年使伊斯坦布爾實現無碳排放。 我們需要通過消除輪船和發動機分離來為無碳船隊服務。 土耳其造船廠專門製造電動船。 生產電動船是沒有問題的,我們正計劃打造一支電動船船隊,隨著時間的推移,數量將增加到100艘。”

伊茲密爾的海運

İzmir Metropolitan Municipality İZDENİZ 董事會主席 Osman Hakan Erşen 表示,他們每年運送 800 萬輛汽車和 18 萬名乘客,並表示:“我們為 7 艘船舶提供車輛運輸服務。 隨著船舶數量的增加,我們在這裡取得了主要的成功,增加了航次。 儘管增加了燃料和人員費用,但我們在高峰時段在所有線路上每 15 分鐘運行一次,當不夠時,我們通過啟動備用船立即切換到填充和卸載系統。 例如,9月5日,我們運送車輛82輛,運送旅客7萬人次。 這也是我們市長 Tunç Soyer 的願景,我們試圖建造一座浮橋,因為我們沒有地下通道和鐵路系統,因為我們沒有像伊斯坦布爾那樣的橋樑。 我們在小範圍內做到了這一點,我們可以滿足當前的需要,但如果有必要,我們可以通過發射 7 艘中的 XNUMX 艘來增加數量。 我們的主要問題是碼頭,隨著航次的增加,可能會出現靠泊延誤。 我們也想過從 Alsancak 製造這條線,但 Alsancak 港是保稅區這一事實暫時束縛了我們的手。 必要的談判仍在繼續,如果可以的話,我們正在考慮開通 Bostanlı - Alsancak 線路作為第二條線路,”他說。

Erşen 說:“我們的主要問題是,就像在伊斯坦布爾一樣,我們的票價只有成本的三分之一。 該服務目前在我們的伊茲密爾市政府的支持下運行。 否則,作為航運公司的物理上不可能的事情仍在繼續。 我希望這方面會有發展,這樣我們的損失就會減少。 這不是航運公司在燃油上漲後可以實際承受的損害。 不幸的是,我們的遊輪也處於同樣的情況。 我們正在盡最大努力不降低服務質量和航班。 事實上,除了海灣內的運輸,我們還開始了我們在夏季組織的 Urla、Mordoğan 和 Foça 航班,以及從伊茲密爾到米蒂利尼的航班。”

沒有激勵措施就不可能實現海上公共交通

伊斯坦布爾海上巴士 (IDO) 總經理 Murat Orhan 表示,他們一直在提供城際服務,而不是城市內服務,並表示:“許多競爭都針對我們。 Osmangazi大橋的薪酬政策每年增加25%。 燃油費用也給我們所有的國際航線帶來壓力。 定價也對我們產生了非常負面的影響。 我們都知道成本。 主要成本項目是; 燃料、人員、維護和修理、保險、租金佔所有費用的 94%。 即使你把剩下的存起來,也不可能解決問題。 由於類似的問題,我們從2019年開始就沒有國內線路,我們只在Sirkeci和后宮之間運送車輛和乘客。 海上公共交通不是一項沒有激勵措施就可以開展的活動。 這在可持續性方面是困難的,”他說,哈塔伊市政府用自己的海上巴士讓哈塔伊 - 北塞浦路斯土耳其共和國航行,他們正在為愛琴海群島工作,關於這個問題的談判在馬爾馬里斯、費特希耶和博德魯姆在 2023 年與官方當局和希臘當局一起工作。宣布將繼續進行。

需要支持

TURYOL 董事會主席尤努斯·詹表示,他們每天運送 55-60 萬名乘客,並為公眾提供船舶租賃服務,並表示:“海洋是投資最少的區域,以增加海上運輸。 必須有一個可以養活他們的土地整合。 由於做到了這一點,伊斯坦布爾和伊茲密爾的乘客數量都會增加。 尤努斯·詹表示,他對以伊斯坦布爾為目標的船隊統一沒有異議,還提請注意成本增加,並表示海上公共交通必須得到中央或地方當局的支持和補貼。 海軍歷史作家 Ali Bozoğlu 還談到了從歷史到現在的海上運輸冒險。

新一代能源系統

在論壇的第二部分中,討論了“海軍車輛的效率、新一代能源系統和未來技術”。 在由伊茲密爾大都會 İZDENİZ 董事會主席 Osman Hakan Erşen 主持的會議中,伊茲密爾市 İZENERJİ 和 İZDENİZ 董事會主席 Ercan Türkoğlu、METU 藝術與科學學院物理系教授。 博士。 Bülent Gültekin Akınoğlu, NAVTEK Marine Technologies Inc. 總經理 Ferhat Acuner 和 Aksoy Ship Gelibolu 造船廠成員 Oya Aksoy 作為演講嘉賓。 在環境和可持續海事方面,強調了電動船舶的重要性,以避免碳排放。 專家,新一代電動汽車; 他提請注意使用 100% 可再生能源運營它而不損害人類、環境和能源資源的重要性。 還有人說,我們是造船廠在這方面裝備充足並做好準備的主要國家之一。 專家們提請注意與化石燃料汽車相比能源成本低,並表示應該對無碳船舶提供激勵措施,並且應該在政府支持下舖平道路。

在論壇的最後一部分,İZDENİZ 董事會成員作者 Muzaffer Ayhan Kara 作了演講,並舉行了“從過去到現在的海灣運輸”會議。

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