Road2Tunnel Fair 討論海上公共交通的未來

在與 İZDENİZ 合作組織的海事論壇部分，討論了海上公共交通和無碳船舶的未來。

Transcity 可持續交通、宜居城市論壇還與 Road2Tunnel - 與 İZFAŞ 和 ARK Fair Organization 合作舉辦的第五屆國際公路、橋樑和隧道專業化博覽會一起舉辦，由 İzmir Metropolitan Municipality 主辦。 在論壇的海事論壇部分，討論了可持續城市交通系統的經濟、環境和社會層面，“城市海上交通管理政策——公共和私營部門的合作”和“海上交通工具的效率，新一代能源”。系統和未來技術”，海上公共交通和無碳船舶的未來進行了討論。

在由航運商會伊茲密爾分會董事會主席 Yusuf Öztürk 主持的“城市海上運輸管理政策 – 公共和私營部門合作”環節中； 伊斯坦布爾大都會城市線總經理 Sinem Dedetaş、伊斯坦布爾海上巴士 (IDO) 總經理 Murat Orhan、TURYOL 董事會主席 Yunus Can、伊茲密爾大都會 İZDENİZ 董事會主席 Osman Hakan Erşen 和海事歷史作家 Ali Bozoğlu 作為演講嘉賓.

伊斯坦布爾大都會城市線總經理 Sinem Dedetaş 表示，在大流行之前，他們每年運送 42 萬乘客，並說：“如果我們包括私營部門，每年的乘客數量達到 90 萬。 2,5 萬人移居紐約，這是世界上最大的大都市之一。 伊斯坦布爾是歐洲海上公共交通最多的地方。 乘客數量在世界範圍內和重要的地方都非常高。 伊斯坦布爾的虛構，當你看它時，它是一座定居在博斯普魯斯海峽的城市。 在陸地之前，伊斯坦布爾的公共交通海路。 今天，它在公共交通中的份額已降至 3%”，並解釋說他們正在努力增加份額。

Sinem Dedetaş 表示，增加海上運輸不能僅通過開闢新的海上航線或投入新車輛來實現，他說：“今天我們正在與時間賽跑，我們更喜歡最快的運輸方式。 根據一項研究； 15 萬伊斯坦布爾人可以到達離家 500 米範圍內的公交車站。 雖然 13 萬伊斯坦布爾居民可以使用地鐵站，但只有大約 900 萬伊斯坦布爾人可以到達碼頭。 要想提高在總量中的份額，就必須分析好現狀，正確利用資源。 考慮當前情況，進行有效分析並考慮總收益，應進行規劃。 通過提供陸路、鐵路系統和海上運輸的一體化，開展研究，通過進行短距離運輸到海上的餵食工程來增加在總量中​​的份額。

前往伊斯坦布爾的電動渡輪船隊

Dedetaş 還表示，他們正在努力使伊斯坦布爾的海洋脫碳，並表示：“我們正計劃為此與公共和私營部門建立聯合艦隊。 當我們聯合艦隊時，我們將轉向高效的工作模式。 當提到伊斯坦布爾時，就會想到渡輪，這是其標誌性的象徵價值之一。 我們計劃建造新的輪船，以保留其標誌性形象。 提供車隊統一在費用管理方面也很重要。 它承諾到 2050 年使伊斯坦布爾實現無碳排放。 我們需要通過消除輪船和發動機分離來為無碳船隊服務。 土耳其造船廠專門製造電動船。 生產電動船是沒有問題的，我們正計劃打造一支電動船船隊，隨著時間的推移，數量將增加到100艘。”

伊茲密爾的海運

İzmir Metropolitan Municipality İZDENİZ 董事會主席 Osman Hakan Erşen 表示，他們每年運送 800 萬輛汽車和 18 萬名乘客，並說：“我們為 7 艘船舶提供車輛運輸服務。 隨著船舶數量的增加，我們在這裡取得了主要的成功，增加了航次。 儘管燃料和人員成本增加，但我們在高峰時段每 15 分鐘在所有線路上運行一次，當不夠時，我們通過啟動備用船舶立即切換到填充和卸載系統。 例如，去年9月5日，我們運送了82輛汽車，運送了XNUMX萬名乘客。 我們的市長 Tunç Soyer的願景，我們試圖建造一座浮橋，因為我們沒有地下通道和鐵路系統，因為我們沒有像伊斯坦布爾那樣的橋樑。 我們在小範圍內做到了這一點，我們可以滿足當前的需要，但如果有必要，我們可以通過發射 7 艘中的 7 艘來增加數量。 我們的主要問題是碼頭，隨著航次的增加，可能會出現靠泊延誤。 我們也想過從 Alsancak 生產這條線，但 Alsancak 港是保稅區這一事實暫時束縛了我們的手。 必要的談判仍在繼續，如果可以的話，我們正在考慮開通 Bostanlı - Alsancak 線路作為第二條線路，”他說。

Erşen 說：“我們的主要問題是，就像在伊斯坦布爾一樣，我們的票價只有成本的三分之一。 該服務目前在我們的伊茲密爾市政府的支持下運行。 否則，作為航運公司的物理上不可能的事情仍在繼續。 我希望這方面會有發展，這樣我們的損失就會減少。 這不是航運公司在燃油上漲後可以實際承受的損害。 不幸的是，我們的遊輪也處於同樣的情況。 我們正在盡最大努力不降低服務質量和航班。 事實上，除了海灣內的運輸，我們還開始了我們在夏季組織的 Urla、Mordoğan 和 Foça 航班，以及從伊茲密爾到米蒂利尼的航班。”

沒有激勵措施就不可能實現海上公共交通

伊斯坦布爾海上巴士 (IDO) 總經理 Murat Orhan 表示，他們一直在提供城際服務，而不是城市內服務，並表示：“許多競爭都針對我們。 Osmangazi大橋的薪酬政策每年增加25%。 燃油費用也給我們所有的國際航線帶來壓力。 定價也對我們產生了非常負面的影響。 我們都知道成本。 主要成本項目是； 燃料、人員、維護和修理、保險、租金佔所有費用的 94%。 即使你把剩下的存起來，也不可能解決問題。 由於類似的問題，我們從2019年開始就沒有國內線路，我們只在Sirkeci和后宮之間運送車輛和乘客。 海上公共交通不是一項沒有激勵措施就可以開展的活動。 這在可持續性方面是困難的，”他說，哈塔伊市政府用自己的海上巴士讓哈塔伊 - 北塞浦路斯土耳其共和國航行，他們正在為愛琴海群島工作，關於這個問題的談判在馬爾馬里斯、費特希耶和博德魯姆在 2023 年與官方當局和希臘當局一起工作。宣布將繼續進行。

需要支持

TURYOL 董事會主席尤努斯·詹表示，他們每天運送 55-60 萬名乘客，並為公眾提供船舶租賃服務，並表示：“海洋是投資最少的區域，以增加海上運輸。 必須有一個可以養活他們的土地整合。 由於做到了這一點，伊斯坦布爾和伊茲密爾的乘客數量都會增加。 尤努斯·詹表示，他對以伊斯坦布爾為目標的船隊統一沒有異議，還提請注意成本增加，並表示海上公共交通必須得到中央或地方當局的支持和補貼。 海軍歷史作家 Ali Bozoğlu 還談到了從歷史到現在的海上運輸冒險。

新一代能源系統

在論壇的第二部分中，討論了“海軍車輛的效率、新一代能源系統和未來技術”。 在由伊茲密爾大都會 İZDENİZ 董事會主席 Osman Hakan Erşen 主持的會議中，伊茲密爾市 İZENERJİ 和 İZDENİZ 董事會主席 Ercan Türkoğlu、METU 藝術與科學學院物理系教授。 博士。 Bülent Gültekin Akınoğlu, NAVTEK Marine Technologies Inc. 總經理 Ferhat Acuner 和 Aksoy Ship Gelibolu 造船廠成員 Oya Aksoy 作為演講嘉賓。 在環境和可持續海事方面，強調了電動船舶的重要性，以避免碳排放。 專家，新一代電動汽車； 他提請注意使用 100% 可再生能源運營它而不損害人類、環境和能源資源的重要性。 還有人說，我們是造船廠在這方面裝備充足並做好準備的主要國家之一。 專家們提請注意與化石燃料汽車相比能源成本低，並表示應該對無碳船舶提供激勵措施，並且應該在政府支持下舖平道路。

在論壇的最後一部分，İZDENİZ 董事會成員作者 Muzaffer Ayhan Kara 作了演講，並舉行了“從過去到現在的海灣運輸”會議。