2025 年的伊斯坦布爾地鐵地圖將如何？

IMM 正在尋找解決伊斯坦布爾地鐵交通問題的方法。 Halktv.com.tr 啟動了伊斯坦布爾的地鐵網絡，計劃於 2025 年完成。 IMM 鐵路系統部門副主任。 博士。 Pelin Alpkökin 表示，Ümraniye-Ataşehir-Göztepe 地鐵線路已經等待財政部長 Nureddin Nebati 的批准 9 個月。

交通是數百萬人居住的伊斯坦布爾的主要問題之一。 被視為交通解決方案的最重要的公共交通工具是地鐵。 在 25 年後的 2019 年地方選舉中，伊斯坦布爾大都會市 (IMM) 管理權移交給 CHP 後，地鐵線路成為重要議程項目之一。 停止和重新啟動地鐵線路、投資項目和等待批准的融資引發了爭論。 我們整理了專家們希望在政治之上接觸的地鐵線路。 我們已經拆除了計劃於 2025 年完成的伊斯坦布爾地鐵網絡。 我們檢查了 2019 年接管的地鐵線路。

從 publictv.com.tr 到 Hazal Ocak 在 IMM 鐵路系統部門負責人兼副秘書長副秘書長上發言。 博士。 Pelin Alpkökin 表示，他們接管了 2019 條完全停止的線路和 10 條在 2 年停止的地鐵線路，並說：“這些是伊斯坦布爾下的炸彈。” 談到 Ümraniye-Ataşehir-Göztepe 地鐵線時，Alpkökin 說：“他已經在財政部和財政部長 Nureddin Nebati 面前等了 9 個月。 IMM 用自己的資源支付費用，這樣這條線就不會停止。”

根據獲得的信息，在 23 年 2019 月 12 日之前，共有 140,9 條鐵路系統線路被 IMM 招標。 這些線路的總長度為12公里。 10條鐵路系統線路中有2條因資金不足而完全停運。 在剩餘的 XNUMX 條鐵路系統線路上，施工工程繼續以非常低的速度和低效的停靠水平進行。

除了財務問題外，所有線路還有許多技術和合同問題有待解決。 23年2019月XNUMX日全面停運的線路，通過各銀行國際貸款、設立股權等多種方式融資，並重啟項目建設和購車。 然而，Dudullu-Bostancı 地鐵線， Kabataş-Mecidiyeköy Metro Line 和 Eminönü-Alibeyköy Tram Line 在獲得貸款之前通過從股權中分配預算重新啟動。

23年2019月233,05日，運營線路總長度為153,15公里。 IMM 運營其中 79,90 公里，交通和基礎設施部運營 23 公里。 IMM 在 2019 年 2022 月 29,1 日至 2022 年 262,15 月期間開通和運營的鐵路系統線路長度為 182,25 公里。 截至79,90年XNUMX月，運營線路總長度增至XNUMX公里。 其中 XNUMX 公里由 IMM 運營，XNUMX 公里由該部運營。

“計劃新線路”

IMM 計劃在 2022 年至 2024 年間開始建設以下線路：

• 於斯屈達爾 – 后宮懷舊電車線：

1,85公里長的線路勘察應用工程已經完成。 招標程序將開始。

• ITU-İstinye 索道線：

索道全長2,60公里，共設3個車站，已完成勘察應用工程。 該過程已經開始，以獲得基礎設施投資總局（AYGM）的批准。

• Eyüp – Bayrampaşa 電車線路：

全長3,2公里的工程範圍內設4個車站。

16.02.2022 年 4 月 XNUMX 日，AYGM 第四次被問及關於將該線路納入國家投資計劃的意見。 技術談判預計將於今年年底完成。

在 AYGM 批准後，它將提交給 2023 年公共投資計劃的總統戰略和預算部，以便將該項目納入公共投資計劃。

• Sefaköy – Beylikdüzü (TÜYAP) 地鐵線：

該項目全長17,89公里，設10座車站，建設工期預計4年。

在基礎設施投資總局 (AYGM) 於 25.07.2022 年 XNUMX 月 XNUMX 日批准後，它作為“年度新項目提案”提交給總統府戰略和預算部，以便將該線路納入公共投資程序。

將需要總統府的戰略和預算部門和總統的批准，才能將其添加到 2022 年的投資計劃中，以及 2023 年啟動的 Sefaköy-Beylikdüzü Tüyap 線招標。

“從 Beylikdüzü 到 Sabiha Gökçen 的 50 分鐘”

HızRay 項目旨在在 50 分鐘內提供從 Beylikdüzü 到 Sabiha Gökçen 機場的交通服務。 該線路計劃全長74,5公里，預計每天運送旅客1,5萬人次。 HızRAY 的預測研究於 2020 年底開始。 目前，設計和可行性研究仍在繼續，財務談判正在進行中。

“140公里停工”

向 publictv.com.tr 提供有關地鐵線路和流程的信息，IMM 鐵路系統部門副主任。 博士。 Pelin Alpkökin 說：“我們在 12 條地鐵線路上共完成了 140 公里的工作。 其中10人已經完全停止。 我們可以稱之為廢棄的建築工地。 總的來說，他用當時的錢接管了鐵路系統部門，欠承包商近 450 億土耳其里拉的債務。” Alpkökin 在解釋當時駐紮地鐵的建築工地很危險時總結道：“它們是伊斯坦布爾地下的炸彈。 有廢棄的隧道和豎井。 還有技術問題。 我們幾乎重新設計了我們購買的所有地鐵線路。 這裡是 IMM，總裁 Ekrem İmamoğlu他懷著大志，找到了各種部分資金。 這些地鐵的議會批准和信貸批准已部分獲得，”他說。

'等待批准'

在談到 Ümraniye-Ataşehir-Göztepe 地鐵線時，Alpkökin 說：“我們從今年年初就與歐洲復興開發銀行達成協議。 它提供了額外的75萬歐元。 IMM 組裝獲得批准。 總統戰略和部門給出了一致性意見。 他已經在財政部長 Nureddin Nebati 面前等了 9 個月。 IMM從自己的資源中支付，這樣這條線就不會停止。 我們從自己的資源中支付了高達 55 萬歐元。 這意味著您正在為一項業務提供資金，您將使用自己的資源以信貸方式開展業務。 地鐵從不停歇。 有很多批准待定，”他說。