İBB 將支付 Sabiha Gökçen 地鐵的費用

塔夫桑特佩-薩比哈格克琴機場地鐵投入使用， Kadıköy – 它是 Tavşantepe Metro 的延續，由 IMM 的子公司 Metro Istanbul 運營。 2018 年，該線路的全部費用由 IMM 上屆政府根據總統府的決定移交給該部，將由 IMM 承擔。 大約 4,5 億里拉的費用將在 150 年內支付給財政部和財政部，平均每月支付 2,5 億里拉。

Tavsantepe-Sabiha Gökçen 機場地鐵線，4站，7,3公里，投入服務，M4 Kadıköy – 它是 Tavşantepe Metro 的延續，並開始由伊斯坦布爾大都會市 (IMM) 的子公司 Metro Istanbul 運營。 像這樣 Kadıköy – Sabiha Gökçen 機場地鐵已成為伊斯坦布爾最長的地鐵，共有 23 個車站，全長 33,5 公里。 隨著開幕， Kadıköy從薩比哈格克琴機場到薩比哈格克琴機場的直達地鐵服務也已經開始。

這個過程是如何運作的？

在 2015 年關於 Tavşantepe – Sabiha Gökçen 地鐵的總統決定中，該地鐵於 2018 年開始建設，“交通和基礎設施部被授權接管、完成並將建設工程移交給 IMM 運營”。 IMM 大會尚未就轉讓作出決定。

交通和基礎設施部基礎設施投資總局（AYGM）； 他從承包商公司收到了該項目，該項目於 2022 年 29.09.2022 月完成。 隨著 AYGM 和 İBB 於 XNUMX 年 XNUMX 月 XNUMX 日簽署報告，該線路的運營轉移到了 İBB 的子公司 Metro İstanbul Sanayi ve Ticaret A.Ş.。

試駕很常見

Tavsantepe - Sabiha Gökçen 機場地鐵，其試駕和集成研究已與該部和 IMM 的合資企業完成， Kadıköy – 它開始與現有的 Tavşantepe Metro 貨車一起使用。 新生產線的所有人員和運營費用均由 IMM 承擔。

款項將直接從 IMM 的股份中支付

2010 年部長會議決定通過的“15% 的收入將在與財政部副部長和市政府一起確定的期限內轉移到財政部的賬戶”的規定，並公佈了總統的決定01.05.2019. 由財政部將 5% 的扣除額轉入相關賬戶支付”。

根據這一改變的立法； 項目建設所花費的所有成本，無論地鐵收入和價格差異如何，都將每月從分配給 IMM 的份額中扣除，該份額佔伊斯坦布爾的一般預算稅收收入總額。 考慮到IMM在稅收收入中的平均份額，目前將在大約2019年內扣除15年之前門票收入的3%的金額。

Tavşantepe – Sabiha Gökçen Metro 的建設成本約為 4,5 億土耳其里拉，將在 150 年內支付給財政部和財政部，平均每月支付 2,5 億土耳其里拉。

RUMELİ HİSARI METRO 的付款已結束

Levent-Rumeli Hisarüstü 地鐵由該部建造並移交給 IMM，將於 2016 年 2016 月運營； 在 2019-80 年期間，每月平均 110 TL – 3 TL 和 3 年總計 73 萬 633 TL 2019 TL，在 40 年，每月扣除 60-7 萬 TL，總計 325 億 826 879 個月內收取 36 XNUMX TL（每月）。XNUMX 倍以上的付款）並支付了整個項目的債務。