UECC已經接收了第三艘也是最後一艘新建的多燃料LNG電池混合動力純汽車和卡車運輸船（PCTC），通過其船隊的綠色轉型，引領滿足低排放船舶運營的新要求。

最新建造的名為 Auto Aspire 的新船於 20 月 XNUMX 日在中國江南造船廠交付，並將與姊妹船 Auto Advance 和 Auto Achieve 一起巡航北歐，此前一年從這對製造廠交付。

“這一重大交付證明了我們十年前設計的雄心的實現，即為歐洲近海市場帶來新一代先進的低碳船舶，能夠滿足綠色航運制度下的能源效率需求，”首席執行官格倫說UECC 的。愛德華森。

“這是通過創新過程實現的，在該過程中，江南與江南的內部船舶設計團隊共同開發了一種新技術解決方案，以實現顯著的減排效果。

“但正如第三個新建築的名稱所暗示的那樣，我們仍然想做更多。”

符合綠色法規

隨著最新船舶的交付，UECC 目前擁有 80 艘船的船隊中擁有 40 艘環保 PCTC 和 2030 艘租船單位，目前 XNUMX% 的起重能力目前滿足 IMO 碳強度降低 XNUMX% 的要求。從發貨到 XNUMX 年。

這家領先的近海滾裝船此前曾率先推出世界上第一艘雙燃料 LNG PCTC——Auto Eco 和 Auto Energy——並在另一艘船 Auto Sky 上試行使用生物燃料，以滿足其年度燃料需求的 80%。到 2030 年使用替代燃料

“即時的立法變化正在改變市場格局，有利於以綠色為重點的參與者，這些新結構代表了及時和大規模的投資，為我們的客戶提供具有環境和成本優勢的可持續航運解決方案，”Edvardsen 補充道。

隨著能源稅指令的實施，該指令將從 1 年 2023 月 XNUMX 日起對歐洲經濟區供應的化石燃料徵收高額稅，船東使用傳統船用燃料的成本將增加。

此外，將於 2024 年生效的將歐盟排放交易系統 (ETS) 的擬議擴展包括航運將要求污染船舶運營商購買昂貴的碳配額，這可能會使消耗化石燃料的成本增加多達 50% . 根據 UECC 能源與可持續發展總監 Daniel Gent 的說法，關於當前的碳定價。

配備低碳燃料

此外，將於明年生效的 IMO 碳強度指標 (CII) 和將於 2025 年推出的 FuelEU Maritime 對船舶排放實施新的監管限制。船舶運營要么降低速度，要么改用替代燃料。

Gent 指出，一旦 Auto Aspire 啟動，它將走上正確的軌道，以實現 UECC 提出的 2030 年 FuelEU Marine 目標，即每年降低 6% 的碳強度。這三個新結構都符合國際海事組織的能效設計指數（EEDI），該指數將於明年生效。

Newbuild 三重奏最初設計用於使用液化天然氣 (LNG)，與其他化石燃料相比，可減少約 25% 的排放，但可以使用低碳密度的直接燃料，如生物液化天然氣。合成液化天然氣，因為這些變得更廣泛可用。

混合動力電池解決方案通過調峰和使用電池電力在港口進行機動可進一步減少排放，從而消除沿海城市附近有害的氮氧化物和顆粒物排放。

優化的船體設計和可控變槳螺旋槳以及有助於燃油經濟性的智能能源管理系統進一步提高了船舶的能源效率。

這艘 169 米長的 Auto Aspire 能夠在 10 個貨艙甲板上運載 3600 輛汽車，據 Edvardsen 稱，它連同其姊妹船將在北歐的滾裝貿易中“大力推動可持續性發展”。 .

“我們現在非常自豪地看到所有三個新結構都在水上。在我們的船東 NYK 和 Wallenius Lines 的支持下，UECC 正在實現環保航運的夢想。”