UTIKAD 發布 2021 年物流部門報告

通過 UTIKAD 物流行業報告，我們再次與您一起把握該行業的脈搏。 UTIKAD 正試圖通過將土耳其國際物流部門的活動、運輸、容量、重要發展和相關立法與其自 2019 年實施的行業報告結合起來，闡明該行業的未來。

冠狀病毒大流行的負面影響在 2020 年留下了印記，並在 2021 年繼續存在，全球物流業也感受到了這一年出現的新變種的影響。

為了減少並最終消除病毒對個人和社會健康的影響，針對該病毒的疫苗生產已交付給世界各國公民，並在與 COVID-19 爆發後開始了強勁的恢復過程。 隨著 2021 年全球經歷了 K 型複蘇，隨後出現了基於行業的增長。

2021年，物流行業嘗試應對不同危機。 集裝箱和全球供應鏈危機導致成本大幅上漲。 集裝箱危機使集裝箱變得更加昂貴和難以接近，直接引發了全球供應鏈的問題。

隨著疫情限制的放寬，對運輸服務的需求增加，由於疫情期間郵輪取消導致港口訂單堆積，運費上漲。

影響全球的司機危機也對我國產生了密切影響。 由於缺乏司機和需要雇用的人員，物流成本增加。

蘇伊士運河的關閉以及日本集裝箱船“Ever Given”於 23 年 2021 月 XNUMX 日擱淺，導致全球貿易中斷。

隨著防疫措施的放鬆和能源需求的增加，天然氣和煤炭價格均創歷史新高。
儘管存在危機，但全球貿易在 2021 年呈現復甦趨勢，並接近 COVID-19 之前的數字。
2021 年，主要影響物流行業的國際法規已經公佈。 其中之一是歐盟委員會在 55 月宣布的“適合 XNUMX 人”。 有了這個一攬子計劃，邊境的碳監管、增加可再生能源的使用、低排放的交通方式以及支持它們的基礎設施就脫穎而出。 在該方案的範圍內，另一項設想向歐盟出口額外稅收責任的法律法規是邊境碳監管機制 (SKDM)。

隨著疫情的發展，新的經營方式進入了我們的生活，行業發生了數字化演進。 在這個過程中，電子商務、自動化和減少身體接觸脫穎而出。 港口已經實現自治，海關流程得到改進，基礎設施現代化已經實現，海關申報可以數字化。

在審查過去 5 年在土耳其進行的公共投資時，交通和通信部門在 2021 年的總投資計劃中所佔份額最大。

根據 2020 年的數據，運輸和倉儲部門對土耳其 GDP 的貢獻約為 8%。

在國際服務貿易統計中，運輸活動在進出口中所佔份額最大。 2020年服務出口約25,5億美元，服務進口約23億美元。

截至 2021 年 218 月，物流部門的現金貸款債務總額為 156 億土耳其里拉，上年同期為 12 億土耳其里拉。 在 40,1 個月期間，貸款債務金額增加了 196,793,813,000%。 2021 月份該部門使用的信貸為 35 土耳其里拉； XNUMX年底，貸款金額增長XNUMX%。

就運輸貨物的價值而言，海運在過去 10 年的進出口中所佔份額最大。 公路運輸在土耳其外貿運輸中的價值位居第二。 在土耳其的對外貿易活動中，航空運輸的價值在運輸類型中排名第三。 鐵路運輸是土耳其外貿中佔比最低的運輸類型。 海運在重量和價值方面均處於領先地位。 到 2021 年，公路運輸在進口中的份額約為 5,36%。 過去 10 年，鐵路運輸在土耳其的進出口中所佔的比重均不足 1%。 由於運力有限，航空運輸是土耳其對外貿易中重量份額最低的運輸類型。
在過去的10年裡，土耳其的對外貿易在2013年達到了最大的對外貿易額。 除 2017 年外，進出口逆差趨於縮小。 雖然 2011 年出口與進口的比率僅為 56%，但這一比率在 2021 年底上升至 83%。

分析土耳其按國家組的出口分佈時，可以看到歐盟 2020 個國家在 2021 年底和 27 年底均以 41,3% 的比例排名第一。 歐盟 27 國在進口中的份額在 2020 年底為 33,4%，在 2021 年底為 31,5%。 2020 年來自非歐盟歐洲國家的進口占所有進口。
雖然它佔 16,3%，但到 2021 年底，這一比率變為 16,5。

2021年，土耳其出口前20個國家占出口總額的比重約為66%，土耳其出口前20個國家佔進口總額的比重約為67%。 德國和美國在出口和進口方面均位居前 5 位。 中國是進口第一國，佔11,88%，出口占1,63%。

與其他運輸方式相比，鐵路貨運是一種更環保、更經濟、更安全的運輸方式。 就價值而言，鐵路運輸在土耳其對外貿易中的份額低於所有其他運輸方式的份額。 2020年疫情發生時，鐵路的佔比較往年有所增加。 對鐵路貨運的不斷增長的需求在這種增長中是有效的，因為它實現了非接觸式貿易。 2012 年至 2018 年期間，鐵路貨運在總進口貨物中的份額有所下降。 從 2018 年開始的上升趨勢在 2019 年持續，隨後在 2020 年上升 1%，在 2021 年上升 1,23%。 鐵路貨運在出口運輸總量中的份額也存在類似情況。 繼2011年0,93%後，2012-2018年有所下降。 從 0,67% 到 0,44% 的利率在 2019 年再次開始上漲。 2019年為0,54%，2020年為0,77%，2021年為0,74%。 在 2011 年至 2021 年的過程中，2021 年是按總價值計算最高負荷的年份。 鐵路貨運在進出口運輸中的重量比重連續11年保持在1%以下。 2013年出口出貨量大幅下降，達到0,35%的最低水平。 出口出貨量在今年之後再次開始上升，到 2021 年底達到 0,77%。 雖然進口出貨量沒有出口那麼大的突破，但從2011年開始的下降一直持續到2018年，2018年之後開始上升的份額到2021年底變成了0,64%。

公路運輸在土耳其的對外貿易中排名第二。 2011-2021年期間進口公路運輸率最低的是17,88年，為2018%。 28 年，公路運輸在出口中的份額最低，為 2018%。 2021年，國際公路運輸價值達到最高值。 在國際貨運中，公路出口貨物的份額大於進口貨物。 在 2011 年至 2021 年間，進口出貨量的份額最低，2016 年為 3,72%，而 2020 年出口份額最低，為 16,79%。 5,36年進口貨物重量佔比最高為2021%，24,68年出口貨物重量佔比最高為2015%。 2021年公路貨運重量進出口均達到最高噸位。

2011年至2021年，航空公司的國際貨運量相比國內貨運量呈現出更大的線性發展。 國內貨運量在 2013 年、2014 年、2015 年和 2021 年超過 100.000 噸，是過去 10 年中最低的，由於 COVID-19 大流行，為 51.043 噸。 2020年底，國內貨運量2021噸。 111.466 年總貨運量為 2020 人次，增長 1.368.576% 至 2021 年的 21 噸。 1.615.709年底，在疫情影響較小的情況下，國際貨運量2021萬噸，增長1.504.243%。 14年，航空運輸在進口中的價值份額為2011%。 雖然這一比率在 10,62 年底上升至 2020%，但在 19,82 年底下降至 2021%。 截至 11,08 年底，其在出口價值中的份額為 2021%。 8,40 年航空進口貨物總值比航空出口貨物總值高約 2015%，到 ​​16 年底約為 2021%。 到39年底，空運佔進口貨物重量的比重為2021%。 0,05年底，航空運輸在出口貨物中的佔比是2021年後最低的，在回顧期內的佔比為2020%。

在 2011 年至 2021 年期間，土耳其在海運進口貨物中的份額直到 2019 年仍保持在 60% 左右； 2014 年和 2015 年，其在價值基礎上的份額增加到 69%。 然而，2020年底，首次跌破60%的份額比例在2021年底變成了66,91%。 截至 2021 年底，海運占出口額的比重為 60,01%。 2011年海運出口貨運價值73.576.384美元，比2021年增長2011%，到82年底達到133.752.639美元。 2011 年海運進口貨物總值為 133.440.245 美元，到 2021 年底比 2011 年增長 18%，達到 157.390.322 美元。 2011 年至 2021 年期間，海運佔所有進口運輸的重量份額沒有顯著變化，但海運佔所有進口運輸的份額約為 95%。 2021年底為93,94%。 同期，以重量計價的海運在出口貨物中所佔的份額自 2015 年起持續增加。 2011年海運出口貨物佔全部出口貨物的比重為73,84%，到2021年底為80,96%。 2021年末，進口貨物海運貨物重量為213.034.409噸。 2021年末出口貨物重量144.905.420萬噸。

由 UTIKAD 編寫的 2021 年物流部門報告 點擊這裡