即使在存在 140 年後，有軌電車在世界各地仍然非常受歡迎，並且由於綠色技術的趨勢，對有軌電車的需求正在增加。 就能源效率和載客量而言，有軌電車是一種非常有效的中短距離城市交通工具。
歷史上的斯柯達品牌和有軌電車
儘管今年我們慶祝第一輛有軌電車從斯柯達工廠問世 25 週年，但斯柯達品牌在有軌電車領域已有 100 年曆史。 自1922年以來，許多關鍵部件和系統都帶有斯柯達品牌的有軌電車駛過捷克和摩拉維亞的許多城市的街道。 這些主要是為電車提供動力的牽引電機和用於控制電車功率的控制器。 部件由斯柯達工廠製造的有軌電車在布爾諾、比爾森、布拉格、伊赫拉瓦和許多其他城市工作。 斯柯達的現代歷史始於 1997 年捷克德有軌電車生產的結束，當時一些技術能力從布拉格轉移到了比爾森。
捷克斯洛伐克——電車之鄉
電車一直是在捷克共和國（或實際上是捷克斯洛伐克）開發的。 當地工程公司能夠供應幾乎整個國內市場，同時繼續向全球出口有軌電車。 從 1990 世紀初到 1961 世紀 1997 年代中期，Ringhoffer 的工廠（後來被國有化並轉為 ČKD Praha 的所有權）是世界上最重要的城市軌道車輛製造商之一。 Tatra 有軌電車（標有 T 名稱和序列號）被該公司銷售到世界許多國家（由於當時的政治局勢而成為 Eastern Bloc 國家）。 T3 於 13.000 年至 XNUMX 年間生產，不僅是最暢銷的有軌電車，售出超過 XNUMX 輛汽車，而且還保持著有軌電車銷量的世界紀錄。
1989 年之後，事實證明 ČKD Praha 的內部結構在新的經濟條件下難以為繼，儘管多次嘗試重組，但大多數公司和生產被競爭對手摧毀或吸收。 這對捷克共和國的電車生產傳統構成了生存威脅； T6C5 是 Tatra 品牌下開發的最後一款有軌電車模型，僅作為原型在單個示例中生產。
來自比爾森的斯柯達接棒
Škoda Plzeň（現為 Škoda 集團）正在書寫捷克有軌電車歷史的新篇章。 自 1995 年以來，其子公司 Škoda Dopravní technika 一直在對型號為 01T 和 02T 的舊 Tatra T3 有軌電車進行現代化改造。 由於這些項目，Škoda Plzeň 接替了其成功的前身。
當時，斯柯達擁有生產牽引電機的經驗，這是每輛現代有軌電車的核心，自 1990 年代初以來，斯柯達一直為主要製造商供貨，用於里斯本、卡塞爾、波恩、科隆和費城的有軌電車。
與此同時，斯柯達的工程師們正在開展另一個項目：他們正在與 Inekon 一起開發他們的第一個有軌電車原型。 這輛有軌電車於 1997 年在布爾諾舉行的第 39 屆國際工程博覽會上以 Astra（名稱 03T）的名稱向公眾展示。 這輛有軌電車是一輛帶有兩個轉向架的三單元有軌電車，可以在 1.000 – 1.600 毫米的線路上行駛。 它的最高時速設定為每小時 70 公里，其汽車部分採用低地板設計。 有了這輛有軌電車，現代有軌電車的歷史開始於斯柯達在比爾森的生產。
Astra 電車（後來有時被稱為 Anitra）進入了布爾諾、俄斯特拉發和奧洛穆茨等地的街道。 捷克共和國七家從事有軌電車運輸的運輸公司中有五家對新型斯柯達有軌電車錶現出興趣，1997 年至 2005 年間共生產並交付了 48 輛。 2001 年，這些有軌電車的改裝版本（指定為 10T）也抵達美國，生產許可證也轉移到了美國。 例如，波特蘭和塔科馬市的遊客可以看到它們的運行情況。
21世紀的公共交通
斯柯達Dopravní technika在2000年之後邁出的第一個大動作就是更名。 2004年，如今享譽國際的斯柯達運輸品牌誕生。 公司在新千年的最初重點是發展出口能力，結果在 2006-2007 年成功向意大利交付了 06 輛 Elektra 16T 雙向有軌電車。 斯柯達集團在波蘭也取得了成功，共售出 19 輛有軌電車，其中包括兩種 Elektra 車型（48T 和 XNUMXT 雙工）。
當時，斯柯達並沒有忘記國內乘客。 2005 年，他們可以乘坐第一輛名為 Elektra 的新一代有軌電車，即 Elektra 14T 型，由保時捷設計集團等共同設計。 僅僅兩年後，衍生車型Elektra 13T首次出現在布爾諾街頭。
當代ForCity征服世界
儘管 Elektra 有軌電車在國內外都取得了成功，但斯柯達集團管理層決定向前邁出決定性的一步。 因此，2008 年推出了名為 ForCity 的全新一代產品。 十多年來寶貴的設計和工程經驗清楚地反映在新一代有軌電車上。
這些模型的一個新特點是部分旋轉的轉向架，這使得有軌電車能夠在陡峭的線路和急彎處更加平穩地行駛。 此外，ForCity 電車是無障礙的，內部佈局也便於乘客使用。
布拉格成為這些電車的最大客戶。 當地運輸公司的管理層從皮爾森的斯柯達訂購了 250 台，隨後拉脫維亞里加也訂購了同款 15T（僅進行了部分改裝）。 ForCity 一代的其他模型後來在土耳其、匈牙利、斯洛伐克和芬蘭的城市找到了自己的家。 迄今為止，斯柯達集團已售出約500輛這一代有軌電車，並發展至今。
然而，有軌電車的生產不僅僅在比爾森生產工廠完成。 多年來，斯柯達集團與強大的合作夥伴展開合作，他們在行業內的經驗對整個集團的發展產生了重大影響。 因此，斯柯達集團品牌下的新有軌電車正在俄斯特拉發和桑珀克的生產設施中建造。 斯柯達電車也在國外生產，尤其是在芬蘭的奧坦邁基。 在千湖之國，還生產了Artic車型，結合了斯柯達集團芬蘭分部開發的概念和ForCity一代的優勢。 ForCity Smart Artic 有軌電車目前在芬蘭和德國運營，共有 73 輛有軌電車，目前還有更多有軌電車在生產。 總的來說，斯柯達目前正在為 13 個歐洲城市提供電車服務。
比爾森（12+10選項）、俄斯特拉發（35+5）； 苯教（26+12）； 布拉迪斯拉發（30+10）； rnv – 曼海姆、路德維希港、海德堡 (80+54)； 布爾諾（5+35）； 赫爾辛基（52+0）、坦佩雷（8+38）。 總共有三個城市訂購了有軌電車：法蘭克福（奧得河）、科特布斯和哈維爾河畔勃蘭登堡 (35+6)。
總共有 475 輛新斯柯達有軌電車！
自動駕駛汽車是城市交通的未來
在過去十年中，數字技術的發展已經開始在公共交通領域留下印記。 2013年，斯柯達集團與軌道車輛控制系統領域知名的專有解決方案製造商強強聯手，六年後成立了斯柯達集團數字中心。 先進數字解決方案的開發正在如火如荼地進行。 除了生產最新的列車路線、診斷和服務系統外，數字中心還致力於開發自己的機車車輛防撞系統，這是全自動有軌電車最重要的子系統之一。 事實上，斯柯達集團正在與 O2 Czech Republic、INTENS Corporation 和西波西米亞大學合作開展自動駕駛電車開發項目。
2021 年斯柯達生產設施有軌電車行駛公里數最多的 5 個城市
我們有軌電車的成功不僅體現在售出的套數上，更重要的是體現在有軌電車在街道上行駛的公里數上。 以下是去年出行公里數最多的五個城市名單：
1.布拉格（捷克共和國）4 371 548 Km（14T）和13 193 838 Km（15T）（總計29 996 866 Km和92 856 873 Km）
2.赫爾辛基（芬蘭）4萬公里（總計280萬公里）
3. 布拉迪斯拉發（斯洛伐克）4 155 265 公里（總計 22 778 220 公里）
4.科尼亞（土耳其）3 277 714公里（總計28 534 115公里）
5. 弗羅茨瓦夫（波蘭）2 735 739 公里（總計 32 217 540 公里）
斯柯達電車目前在 19 個城市運營：
捷克共和國
- 布拉格、比爾森、布爾諾、俄斯特拉發、奧洛穆茨、莫斯特
斯洛伐克
- 布拉迪斯拉發
Almanya
- 開姆尼茨, Schoneiche
芬蘭
- 赫爾辛基、坦佩雷
美國
- 波特蘭，塔科馬
İtalya
- 卡利亞裡
波蘭
- 弗羅茨瓦夫
TURKIYE
- 埃斯基謝希爾，科尼亞
匈牙利
- 米甚科爾茨
拉脫維亞
- 裡加
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