土耳其專為鐵路系統設計的國產發動機啟動

TUBITAK生產的國產柴油機將為鐵網提供動力。 其知識產權和工業產權完全屬於土耳其的第一台機車發動機將能夠產生高達 3 馬力的 2700 種不同型號。 160 系列發動機家族也可以使用生物燃料，將具有不超過全球排放限制的具有競爭力的油耗。 這種獨特的機車發動機有可能使用氫氣和氨氣作為燃料，可適用於水面船隻和鐵路。

TUBITAK ARDEB 支持

與 TÜBİTAK 軌道交通技術研究所 (RUTE)、TÜRASAŞ、馬爾馬拉大學和 Unusual Engineering 合作開展的原始發動機開發項目在 TÜBİTAK ARDEB 1007 計劃範圍內得到支持。 在短短的 4 年內通過國家手段設計和生產的原始發動機被提交給工業和技術部長 Mustafa Varank、交通和基礎設施部長 Adil Karaismailoğlu 和 TÜBİTAK 主席 Prof. 博士它是在 Hasan Mandal 的參與下推出的。

卓越的發動機中心

在 TÜBİTAK Gebze 校區舉行的儀式上，工業和技術部長 Varank 表示，他們將運行原裝發動機，這是柴油發動機家族的第一款產品，功率為 1200 馬力，從頭開始設計，其原型是在Engine Excellence Center，並表示，“在這個中心，陸地、鐵路、海上、發電機和私人我們都可以開發適合特定用途的發動機，並進行廣泛的測試。” 說。

它還測試了 TOGG

Varank 部長表示，由於這種基礎設施，公司可以成功地繼續他們的工作，而不必以非常高的成本重新建立基礎設施，也不需要將它們送到國外，並說，“Togg 開發過程中的一些測試，這是我們國家的掌上明珠，都是在這個中心進行的。” 他說。

從零開始設計

Varank 強調原裝發動機是土耳其第一台從零開始設計和生產的機車發動機，其許可權 100% 屬於土耳其，“此外，這裡生產的發動機部件 100% 都是在這裡開發的，其中 90%我國也有生產。 說。

17,5 億歐元的市場

交通和基礎設施部長 Karaismailoğlu 指出，根據研究和計劃，到 2035 年，土耳其的鐵路車輛市場將達到 17,5 億歐元，並表示，“這一基礎設施以及今天的原始發動機，我們在鐵路、TCDD 和私營部門方面的工作非常重要。隨著事態發展，我們正在進行重要研究，以利用我們自己的資源滿足這一需求。” 他說。

可以適應綠氫

TUBITAK 主席 Prof. 博士Mandal 強調他們正在研究未來的技術，“我們正在綠色協議的框架內思考未來。 由於我們擁有原始發動機及其係列的所有許可權，因此有可能使其適應氫氣，即綠色氫氣。” 說。

最多可轉動 16 個汽缸

TURASAŞ 總經理 Mustafa Metin Yazar 說：“最初的發動機是 TURASAŞ 結合其在其他發動機方面的經驗支持的，第一階段是 8 缸； 這是一種具有工程基礎設施的設計，因此可以根據需要生產 12 和 16 缸。” 使用的短語。

我們是一個開發技術的國家

講話結束後，Varank 部長和 Karaismailoğlu 部長與 Mandal 和 Yazar 一起按下按鈕，啟動了原來的引擎。 Varank 部長在按下按鈕之前說：“這台發動機已經持續測試了一段時間。 今天我們將它介紹給公眾。 由於我們總統的領導，我們已經將土耳其提升到技術發展國家的地位。 我們將介紹其中一個最好的例子。” 說。

非常重要的一天

Karaismailoğlu 部長說：“我們聚在一起度過了對我們國家的未來非常重要的一天。 當然，我希望今天我們正在將這個發展中和不斷發展的鐵路部門中最重要的部分之一投入運營。” 作出了評估。

高附加值，技術

160 系列柴油發動機家族的參數化設計和生產過程，與原始發動機開發項目一起實施，由 TÜBİTAK RUTE 研究人員完成。 在包括疫情過程在內的短短4年時間裡出現的發動機系列，作為具有完全國產機會的高附加值技術產品備受關注。

1 升 44,5 HPE 功率

開發的原裝發動機不同於軌道交通領域的同類產品，具有許多特點。 原裝發動機是單位體積功率最大的柴油發動機，因此備受矚目。 該發動機可從 1 升發動機容積中產生 44,5 馬力，其材料、設計和冷卻系統可承受氣缸中 230 巴的壓力。 憑藉這些價值觀，它在同類產品中脫穎而出，成為同類產品中的佼佼者。

班上最好

最初的發動機是為機車而設計的。 其知識產權和工業產權以及許可權屬於 TÜBİTAK 的國家發動機計劃採用 3 種不同的配置。 160 缸 8 馬力發動機是 1200 系列發動機家族設計的首款產品，符合全球範圍內設定的碳排放限制。 與同類發動機相比，它以環保、高效和可持續的設計從競爭對手中脫穎而出。 雖然該發動機在其最大扭矩點可產生 5,000 牛頓米 (Nm) 的功率，但其油耗值低於 200（克千瓦時）g/kWh，在同類產品中名列前茅。

與國內供應商的合作

在TCDD作為客戶機構的項目範圍內，通過採訪我國一百多家供應商，與當地供應商一起製作了原發動機3600多個零件的技術圖紙。 幾乎所有的發動機零件都是由土耳其的中小企業生產的。 由於這個項目，創建了一個大型協作工作區和知識庫。

既便宜又優質又環保

在該項目上與國內供應商合作還顯著降低了原始發動機系列的成本。 由於採用增材製造管理生產鑄造模具，因此無需長時間和高成本的模具。 因此，與進口發動機相比，該項目的主要利益相關者 TÜRASAŞ 擁有便宜、優質且環保的發動機。

替代燃料：氫氣和氨氣

原始引擎作為可以應用未來技術的平台而備受關注。 具有可持續和環保設計的原始發動機可以使用替代生物燃料運行，這是應對氣候危機的建議解決方案之一。 此外，在土耳其加入的綠色協議範圍內，氫作為實現零碳排放的最重要能源，將被用作內燃機的替代燃料。 帶著這樣的願景，研究已經開始在原始發動機中使用氫氣和氨氣作為燃料。 因此，土耳其朝著成為氫發動機領域的先驅邁出了重要一步，該領域尚未在世界上商用。

50 萬公里。 準備考試

原裝發動機系列； 它由 V8、V12 和 V16 發動機選項組成。 原始發動機可產生高達 2700 馬力的功率，可輕鬆用於發電機、機車和許多水面艦艇。 原裝發動機，50萬公里後續工藝。 機車將開始測試，還將獲得現場經驗。