第三座橋已於26月XNUMX日準備就緒

第三座橋樑已於 26 月 26 日竣工：Yavuz Sultan Selim 大橋的連接道路施工進度加快，這是共和國歷史上最重要的項目之一，連接歐洲和亞洲大陸。 據了解，大橋及其連接路將於XNUMX月XNUMX日通車。
北馬爾馬拉高速公路計畫範圍內於伊斯坦堡興建的博斯普魯斯海峽第三大橋建成後將成為世界上最寬的橋樑，共有3條車道，其中2條是鐵路車道。
由於亞武茲蘇丹塞利姆大橋的建成，將極大程度緩解交通壓力，一、二橋超載造成的燃料和勞動力損失每年3億里拉的損失將被消除。
這座大橋橫跨全長3公里的奧達耶里-帕沙科伊路段，投資額達120億美元，將是首座同橋面設有軌道運輸系統的大橋。
該橋寬59米，塔高322米，將打破這一紀錄，跨度408米，全長2米，憑藉這一特點，它將獲得“世界橋樑”的稱號。“世界上最長的帶有鐵路系統的吊橋。”
將於 26 月 XNUMX 日開放
減輕伊斯坦堡過境交通負荷，以出入受控、高標準、不間斷、安全舒適的道路保證過境通行，節省時間，車輛不進入城市交通，確保與其他城市交通融合，減少伊斯坦布爾城市交通擁堵避免交通擁堵，消除交通擁堵造成的空氣污染與環境問題
該橋計劃於120月26日通車，同時還有XNUMX公里長的高速公路和連接道路。 該項目當日投入使用沒有問題。
作為北馬爾馬拉公路計畫的延續，全長 169 公里的 Kurtköy-Akyazı 路段和全長 88 公里的 Kınalı-Odayeri 路段的招標已經結束，並公佈了中標聯合體。
在建設-營運-移轉模式框架內建造的道路費用將由承接工程的公司承擔。
橋樑的瀝青澆築程序已經結束
大橋瀝青澆築已完成，上部結構工程已進入最後階段。
在這種情況下，首先對鋼甲板表面進行噴砂處理。 隨後，鋼甲板表面立即用油漆和絕緣材料完全防止腐蝕。
隔離層後，瀝青施工分兩個階段進行，並採用瑪蹄脂和石瑪蹄脂瀝青。 主跨和後跨的瑪蹄脂和石瑪蹄脂瀝青均已高品質生產並已鋪設完成。 瑪蹄脂瀝青混合物中使用了稱為 TLA 的天然瀝青。
主跨和後跨共鋪設瀝青11萬500噸。 瀝青施工由約 150 人的團隊分白班和夜班進行。
保溫和瀝青工程在不到兩個月的時間內完成。
它被安裝到橋樑塔帽的組件中。
由被譽為「法國橋樑大師」的結構工程師米歇爾·維洛熱(Michel Virlogeux)與瑞士Ti Engineering公司共同完成概念設計的大橋塔帽組裝工作也已開始。
組裝完成後，塔帽將在起重機的幫助下提升約300公尺並進行更換。 至此，322公尺高的橋塔將形成最終形態。