海上運輸在貿易全球化中發揮著先導性和重要作用，就運輸量大、單價低、時間敏感的貨物而言，是極其重要的運輸方式。 在世界貿易運輸中佔有最大份額的海上運輸受到全球大流行病進程的嚴重影響。
儘管海上運輸在這一時期發揮了救世主的作用，但由於生產停滯和消費需求下降，貨物運輸量嚴重下降。 由於貨運量減少，船東不得不放棄包租的船舶，只使用自己的船舶。 這意味著航行的船舶數量減少了。 同時，隨著一些地區集裝箱的堆積，尋找設備變得非常困難。 因此，目前對出口集裝箱和船上裝載這些集裝箱的可用空間的需求很大。
疫情造成的貨運量下降和世界貿易失衡導致航空公司取消了部分服務和航班，延誤情況不斷增加，航班取消的消息也層出不窮。 集裝箱運輸需求下降了20-30%。 由於集裝箱數量減少，船舶未滿載就開始航行。 這種情況導致船公司遭受財務損失，因此船舶數量和航次減少。 所有這些事態發展導致供應鏈中斷。 隨著夏季恐慌氣氛的消散，貿易再次復蘇，但這次由於航次減少，船隻和運輸貨物的設備都變得困難。
由於美國、中國和亞洲國家之間的貿易平衡惡化以及美國的運營問題，全球流通的集裝箱有很大一部分堆積在北美。 與此同時，隨著船東減少航行船舶數量，美國積累的集裝箱重新融入世界貿易和流通的速度減慢。
受各國疫情影響，集裝箱裝卸作業放緩，船舶航行出現延誤。 船東公佈的船期時間表無法遵守。 據海洋情報局報告，2020年50月，XNUMX%的船舶沒有按期抵達目的港。 甚至在設備到達接收國後，還延長了上門和空箱返回港口的時間。 為了防止集裝箱短缺並更快地收集設備，世界各地的船東都減少了空閒時間和滯留期。 這導致全球範圍內許多貿易商因滯期費用而增加了損失成本。 中國的集裝箱製造商不斷生產集裝箱，但其中很大一部分投入流通以替換老化的集裝箱。 因此，沒有快速解決集裝箱短缺的問題。
在這個艱難的過程中，航道最大的進化開始體現在數字化領域。 我們看到，長期使用的傳統文件和程序可以隨著數字化而改變。 數字化將彌合全球海上貿易利益相關者在文書工作、船舶和貨物跟踪（包括提單）方面的差距。 作為 UTIKAD，我們長期以來一直支持這一轉變。 我們將繼續努力創建一個包含相關利益相關者的數字平台。 在接下來的一段時間內，我們將繼續談論我們的數字化舉措，我們將繼續鼓勵每個平台上的會員和利益相關者。
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UTİKAD董事會主席
海事貿易雜誌 2021 年 XNUMX 月
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