儘管世界因美國與中國之間的貿易戰，氣候變化，災難和國際緊張局勢而離開了2019年，但它卻在2020年經歷了最黑暗的日子，充滿希望地進入了世界。 世界衛生組織宣布19年11月2020日在中國武漢爆發COVID-19大流行。 在世界範圍內，尤其是在歐洲和美國，病例和死亡人數迅速增加，導致人們撤離家園並關閉了國家邊界。 隨著全世界現在開始尋找與COVID-XNUMX作戰的方法，從日常生活到全球貿易的迅速轉變已被點燃。
一個新的前部可以打開戰爭
對外經濟關係委員會（DEIK）主席尼爾·奧爾帕克（Nail Olpak）用以下話形容這種轉變：“在對去年進行經濟評估時，我們看到全球貿易集團是重要的發展之一。 我們知道，涵蓋亞太15個國家的《區域全面經濟夥伴關係》和《非洲大陸自由貿易區協定》將在貿易戰中開啟新的戰線，我們將以這種意識繼續開展工作。 此外，在2020年，我們目睹了各個領域技術過渡進程的加速發展，同時一方面努力應對了由COVID-19引起的逆境。
“電子商務份額增加了80％
這種技術改造的名稱是數字化。 從公共交易到服務部門和製造業，已經進入了快速的數字化過程。 需要強調的是，如果以這種速度持續下去，到2030年的目標數字化和電子商務率將在幾年之內實現。 只有土耳其的電子商務甚至可以說明快速的增長速度。 土耳其貿易部長Ruhsar Pekcan宣布，電子商務在2019年的前六個月中佔一般貿易的6％，在8,4年的前六個月中增至2020％。 隨著家庭和遠程工作模型的廣泛使用，電子商務的快速增長似乎仍在繼續。
“數字化已成為記憶”
UTIKAD主席Emre Eldener表示：“土耳其應該繼續我們的數字化工作，以便將其移動到公共和私營部門的全球供應鏈的頂端。”下一階段的過程再次強調了這是技術的問題：“所有物流業，大流行他們利用先前投資的技術基礎架構，在危機期間管理其業務流程。 我們能夠透明地跟踪衛星系統中每個集裝箱，空運貨物和卡車的細節。 這對我們的客戶和我們都至關重要。 我們必須使我們的商業模式適應技術。 未能做到這一點的公司將面臨失去市場的危險。“強調數字化已成為COVID-19流行病在生活的所有領域中的必經之路，埃爾登納說：“這種流行病向我們表明，全球開展業務的方式是可以不斷變化的。”
中國土耳其
UTIKAD主席Eldener強調必須仔細閱讀全球貿易的變化，並提請注意以下幾點：“從中國開始的流行病導致全球貿易的供應短缺。 2021年代，土耳其將為私營部門增加價值，開始出現一些景點。 包括土耳其在內的一些國家要依賴中國的原材料或產品，他們必須意識到自己對危機局勢構成風險。 因此，世界各地的大多數供應商都已經開始多元化購買產品或服務的市場。 在大流行的過程中，一些無法從中國提供足夠服務和採購的跨國公司主導了土耳其的採購業務。 我不認為這種情況是應對大流行性休克的臨時方法。 可能，在2021年及以後購買土耳其的趨勢將繼續增加。”
可靠的公司將繼續
DEıK 總裁 Nail Olpak：“我們正處於全球化的全新時代。 借助 COVID-19，全世界都認識到了因依賴單一供應商而帶來的問題。 我們之前將產品和服務描述為遙遠的、近距離的、昂貴的和廉價的，在新時代變得越來越重要。 換句話說，“信任”將成為未來一段時期定義概念的最前沿。 本期獲獎者； 有些人能夠在不破壞供應鏈、不以國家、公司或部門為基礎進行區分的情況下生存下來，而那些能夠更好地給對話者帶來信任感的人。” 說。
2020年出口額增加
總統證實，埃爾登內裡（Eldeneri）表示，下半年土耳其的出口勢頭將有所改善。 土耳其出口商大會（TIM）根據6,1月至155月的時期，與去年同期相比，以該國的出口量為基礎，增長了6,3％，達到169,5億噸。 在同一時期，出口額約為4億美元，第三季度下降了2019％，儘管其出口增長一年中土耳其已成功成為四個國家之一。 TIM總裁İsmailGülle說：“我們以可靠的供應商身份克服了全球貿易不確定性的障礙，我們預計，到146年，我們的出口量將達到2023億噸，到200年將達到XNUMX億噸。 隨著出口的增長，自然，對物流的需求也增加了。
區域全面經濟合作
TıM總裁居勒提醒說，2020年前9,4個月全球貿易萎縮了23%，許多國家的出口在此期間面臨兩位數的萎縮，並表示：“今年前19個月，俄羅斯的出口18%，法國出口萎縮2020% 8日，印度出口萎縮30%。 15年全球貿易年收縮預計在2,1%左右。 此外，XNUMX月，全球最大的自由貿易協定——區域全面經濟夥伴關係協定簽署。 亞太地區（佔全球 GDP XNUMX%、XNUMX 個國家和 XNUMX 億人口）簽署的結果，向全世界傳達了“我們已經足夠了”的信息。 在我們雙贏的商業模式框架內，我們既要完善現有的合作協議，又要立即準備新的協議。”
7,2％的全球商品貿易增長預期
2020年，除全球商品貿易外，投資也嚴重減少。 在聯合國貿易和發展會議的報告中指出，該國的外國投資者活動在2020年顯著下降，``外國直接投資（FDI）的份額在2019年為1,54萬億美元，下降了約40％。 到2020年，全球FDI的份額將降至1萬億美元以下。 據指出，投資減少表明全球經濟不會很快復甦。 聯合國表示，有必要最早等到2019年，全球經濟才能達到2022年的水平。 國際貨幣基金組織（IMF）最近將其對2021年世界經濟的增長預期下調至5,2％。 另一方面，世界貿易組織（WTO）宣布，在其對2021年的預測中，它預計全球商品貿易量將增長7,2％。 經濟合作與發展組織（OECD）表示，綜合領先指標表明，在美國，中國，德國和法國等大多數主要經濟體中，面對COVID-19造成的經濟危機，復甦仍在繼續，但各國之間的複蘇變化率差異很大。
2021年可能需要大量恢復
亞瑟總統亞塞姆·薩爾金（AyşemSargın）說：“考慮到大規模疫苗接種做法於2021年首次開始，我們希望變得更加明顯。 今年可能會有所恢復。 在聯合國貿易和發展會議（貿發會議）編寫的報告中； 重點是在2020年和2021年期間減少40％。 到目前為止，全球投資下降了49％。 但是，根據貿發會議的報告預測，兩年內總下降40％，到2021年將有所恢復。 實際上，2021年將是我們為希望在2022年恢復的經濟做好準備的時期。 我們將採取這些重大變革和步驟，在2021年實現自我更新。 因此，我們認為會有一些投資。 我們預見到2020年將不是艱難的一年。 土耳其靠近歐洲，並且沒有與歐洲有優勢的關稅同盟協議。 我們認為，供應鏈的變化，該國強大的工業基礎設施和合格的勞動力，這實際上將在土耳其非常重要的機遇期開始之初發生。 因為我們周圍沒有多少國家像我們一樣擁有強大而合格的勞動力。” 他說。
我們應該諮詢新市場
UTIKAD董事會主席Emre Eldener表示：“我們需要在2021年重點關注的另一個問題是新市場。 國際貿易活動可以根據當前的發展在短時間內改變。 因此，我們必須時刻為可能發生的危機做好準備。 如果土耳其，歐洲和東亞市場主要關注外貿活動，尤其是考慮到非洲和中東需求的增長，我們必須增加在這些地區的投資和業務。 特別; 我們認為突尼斯，西非和南非在航空運輸和海上運輸服務中具有巨大潛力。” 說。
土耳其的2021年增長預測
機構報告描述了全球經濟，機構和組織在2021年的遠見卓識。 總部位於美國的投資銀行摩根大通（JP Morgan）將於2021年到達土耳其，到3,6年2020月預計的估計增長率為3％，降至2021％。 經濟合作與發展組織（OECD）將3,9年的增長預期從2,9％下調至2020％。 世界銀行3年增長預測為0,5％到2020％，宣布土耳其下載。 另一方面，該銀行對土耳其11年的通貨膨脹預測為2021％，而9年的通貨膨脹率預測為2022％，8,5年將下降至19％。 土耳其在世界上的議程甚至決定了Covidien-XNUMX大流行的生活方式，特別是它揭示了某些部門的重要性，包括健康僵化。 當世界被人們吸引到家中時，物流部門的利益相關者仍然處於分銷業務的領導地位，並成功地將世界各地的需求產品交付給最終買家，尤其是對醫療設備和藥品的需求。
運輸損失大
儘管在大流行期間，運輸活動成為重要部門，但隨著邊境的關閉，運輸活動成為該流行病最嚴重的部門之一。 隨著進出口平衡的惡化，這導致運輸中，尤其是海上運輸中缺乏集裝箱和車輛。 航空運輸損失最大。 國際航空運輸協會（IATA）預測，到2020年全球航空業的損失將達到118,5億美元，而總收入的損失將超過半萬億美元。 國際航空運輸協會強調，由於發生COVID-19疫情，預計到2020年航空公司的旅客收入將下降至55億美元，比去年下降314％。 國際公路運輸協會（IRU）宣布，公路貨運行業對營業額的損失預期在2020年從543億美元上升至679億美元。
疫苗將空運
儘管航空運輸在此過程中失血了，但它在對抗COVID-19方面也起著非常重要的救星作用。 自2020年初以來，航空運輸的利益相關方一直在全球範圍內增加醫療用品和藥品的使用，自2020年19月以來，就一直在安全地分發COVID-19疫苗。 由於大流行而增加的空運價格，由於疫苗運輸的額外需求而略有增加。 毫無疑問，疫苗的運輸處於優先運輸狀態這一事實導致航空貨運成本進一步增加。 由於高昂的商品價格，COVID-2020疫苗的運輸應主要通過空運進行，並已被納入世界緊急行動計劃；到2021年，口罩，防護服和衛生用品的運輸量將繼續增長，到11年將繼續成為物流業的生命之水。 土耳其在Covidien的19種產品出口的前219個月中，與去年同期相比增長了XNUMX％。
空容器仍在繼續
根據疫情，隨著2020年前幾個月中國出口量的減少，集裝箱航線上的航班取消也開始了。 定期運輸在2020年出現了不定期運輸。 集裝箱運營商由於缺少集裝箱而面臨高額的滯期費。 該行業的普遍預測是，設備問題將持續到農曆新年（2021月的第二週）之後的1年2月。 對於此過程，UTIKAD總裁Emre Eldener建議公司製定好裝貨計劃，至少在指定的裝貨日期之前XNUMX-XNUMX週將設備需求傳達給物流公司，如果可能的話，請按時計劃裝貨，而不是按批運送。
2021年銷量將增長
在國家關閉邊界的時期，由於其非接觸式運輸功能，對鐵路貨運的需求增加了。 鐵路與鄰國的貿易，尤其是土耳其的重要作用。 同樣在2019年18月，由於在2020年到達布拉格的第10天之後，使用了來自中國的馬爾馬里鐵路中斷了盾牌，因此宣布從土耳其到歐洲和中國的鐵路的時間越長2020個街區。 據報導，從土耳其蜜蜂之旅出發的為時12天的首列火車已於1年12月出口到中國。 在運輸和基礎設施部的聲明中； 巴庫-第比利斯-卡爾斯鐵路線在中土之間的貨運時間為18個月2021天，其中馬爾馬拉（Marmaray）甚至整合了這一點，強調了遠東與西歐之間的運輸時間降至XNUMX天。 這些事態發展表明，為了有效地繼續出口到中東，高加索，東南歐和中歐，鐵路將比以往發揮更大的作用。 預計到XNUMX年及以後，該行業的趨勢和供應將增加。
歐洲運輸的尾巴持續
除了在多式聯運中扮演的角色外，土耳其的對外貿易在大流行時期所遇到的困難中占公路運輸的38％，此外，由於ediyor數量的持續增加，冬季開始關閉該國的案例數量.türk托運人目前最大的問題是生活在歐洲運輸中。 運輸數據顯示出往歐洲的出口出貨量較上一年有所增加，在11月至10月期間有所下降之後，截至900月，對歐洲的出口出貨量與上一年相比逐月增加。 100月，Kapıkule和Hamzabeyli登機口的平均每週通過量超過90。 去年這個數字大約是一萬。 儘管平均每日通過量已經從2021輛增加到2021輛，但由於大門無法對保加利亞一側的人群做出反應，卡車不得不等待幾天。 運往西歐的XNUMX％的運輸產品出口到保加利亞都在過渡中使用黑門，因此土耳其正在影響出口競爭力。 另一方面，進出口之間的不平衡反映在出口貨運中，作為額外成本。 可能會在XNUMX年影響土耳其的運輸商和出口商的決定可能來自奧地利。 因為在奧地利綠黨向議會提交的法律提案的框架內，預計到XNUMX年將終止適用於從奧地利購買土耳其航空公司柴油燃料的折扣和增值稅折扣。
UTIKAD董事會成員兼公路工作組負責人AyşemUlusoy表示：“旨在通過使從事國際貨運的車輛難以通過奧地利來減少碳排放的奧地利當局似乎找到了消除為公路運輸公司提供的優勢的解決方案。” AyşemUlusoy表示他們正在密切關注該過程； “如果發生這種情況，我們的會員公司將度過艱難的日子。 但是，我們收到的信息是，該提案是反對派提交給政府的，因此目前尚未最終確定。 我們將與我們的奧地利同事和解決方案合作夥伴密切合作，共同跟踪這一過程。“國際公路運輸中的配額和簽證問題，《關稅同盟協定》的續訂，著重於過境運輸問題，因為需要立法修改的領域似乎在2021年保持了議程。
在之前的時期內，公路運輸將更加有效
UND總統ÇetinNuhoğlu說，在未來一段時間內，公路運輸將在東西方之間的貿易中更加有效。 Nuhoğlu將開始在土耳其拼盤國外的外貿中佔據更大的份額。基於汽車業的威脅之一。 Nuhoğlu表示，十月份，帶有外國車牌的車輛的運輸大大增加，這種情況開始給土耳其運輸商帶來巨大壓力。Nuhoğlu說：“物流業現在是一個大產業，各國希望通過加強這一部門來在所有其他領域獲得競爭優勢。 十月份，雖然外國車牌車輛通過西部陸閘的貨運量增加了12％，但土耳其車輛被限制為8％。 在東大門，土耳其車輛的運輸量減少了18％，而外國車牌的運輸量增加了2％。 令人驚訝的是，我們南大門的滾裝出口大大減少了。 有必要很好地分析此信息。 在土耳其，隨著大流行病而進行的新探索的替代方案開始製造，供應鏈開始興起。 如果我們不提高我國的物流競爭力，我們將錯過即將到來的巨大機遇。 我們必須盡快撤消該表”。
我們將等待2019年的2024年成果
TEDAR董事會主席TuğrulGünal：“我們不得不隨著大流行改變我們的業務流程和模型。 連同所有的負面經驗，我們意識到數字化的重要性。 我們需要增加與國家和公司之間的業務流程中的數字化舉措的數量。 眾所周知，在數字化領域處於領先地位的公司將營業額提高了8％，並將成本降低了6％。 到2020年，在大流行的影響下，世界經濟收縮了7-8％。 我認為有必要不等2019年，而是等2021年甚至2024年才能趕上2025年的結果。 如果我們要通過汽車（土耳其工業的機車）進行採樣，那麼該行業將在2019年甚至2026年左右才能趕上2028年的產量。 如果我們看一下流行病的影響，土耳其尤其不會悲觀。 儘管存在種種消極因素，但土耳其的物流狀況卻因勞動力和工業基礎設施不斷增加而大流行，我認為這是最幸運的國家之一。 我們看到，特別是歐洲工業家正在尋找新的供應商。 對我們而言，關鍵點在於我們遵循的可持續政策在外貿領域變化不大。 隨著國家政策，歐洲投資者，遠東任何國家的潛在投資，這項政策也將被轉移到業務流程中，並將轉移到土耳其。” 他說。 （UTIKAD）
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