牽引貨運列車或運送乘客的機車是鐵路網絡的智能發電站。阿爾斯通機車平台負責人 Frank Schleier 從事重型機車研究已有 XNUMX 年之久，他解釋了這些“鐵路施工設備”如何通過不斷創新變得更加環保。

Frank Schleier 是阿爾斯通機車產品平台負責人。他於 1992 年作為一名電氣工程師開始了他的職業生涯，在投標管理、銷售和項目管理領域的不同部門的國際項目中工作。二十年前，他投身鐵路行業，與機車相匹配。由於他在項目管理、產品管理和工程方面的領先地位，他找到了今天的道路。自 2020 年以來，Frank Schleier 一直在 ZVEI 貿易協會領導電氣化鐵路部門。由於經常出差，她盡量在周末節省時間做一些休閒活動，例如騎電動自行車、與家人和朋友打牌、到家附近的樹林或葡萄園徒步旅行。

機車是火車的大腦，擁有牽引組成火車的所有車皮的動力。機車必須非常重，才能將所需的牽引力施加到軌道上，通常是在火車前面。相比之下，其他類型的列車，如高速列車、地鐵或單軌列車，則以電動動車組 (EMU) 的形式生產，其中每節車廂都有自己的電源。我們的大部分機車是電力機車，80% 用於貨運。標準的歐洲 4 軸貨運電力機車具有 300 千牛頓的牽引力，根據每輛貨車的負載，可以拉動 60 或 70 輛貨車，但對於重型機車，我們可以輕鬆達到 120-150 輛同噸位的貨車。

阿爾斯通有哪些類型的機車？

阿爾斯通的新產品組合或多或少涵蓋了所有類型的機車：小型調車機車、幹線運行機車、客運機車和重型機車。不同的用途意味著不同的技術。貨運列車只需要一個聯軸器和一個制動管就可以與其他客車相連。相比之下，旅客列車機車需要更多的功能，例如乘客信息系統、開門系統，以及機車的供暖和空調供應。

針對特定客戶，我們研發了白天客運、夜間貨運的通用型機車，投資回報更快。

我們還改進了乾線列車的最後一英里功能，並添加了一個小型柴油發動機，無需調車機車即可進行機動。我們目前正在進行的下一步是最後一英里的電池組，以取代柴油發動機。

同樣在歐洲，阿爾斯通是為歐洲列車控制系統 (ETCS) 提供 Atlas 信號設備的領導者，我們目前正在向歐洲列車控制系統 (ETCS) 提供該設備。

下一步是自動列車運行。首批手術已經成功實施。過去六個月的荷蘭。我們現在看看如何將這個系統投入實際操作：它必須是一條沒有互連的簡單線路。

我們推出的另一項創新是數字自動耦合器。目前拼接是一個手動過程，但從 2025/26 年開始，我們將在歐洲的負載線上對數字自動耦合器進行首次試運行。

阿爾斯通機車最大的成功是在歐洲、印度和哈薩克斯坦，您能解釋一下我們是如何在這些領域取得市場領先地位的嗎？

通常我們會最好地響應客戶的規格，因為我們的產品在某些情況下具有競爭力。我們也非常擅長本地化。以印度為例：我們在印度最貧窮的地區之一比哈爾邦建造了一家機車廠，並通過商店、學校、醫療保健和教育中心促進了當地經濟發展，並為附近的村莊供電。 . 阿爾斯通可以在這方面有所作為，而且確實做得很好。

另一個因素是所有不同的導軌尺寸和標準。所有這些國家都有不同的軌道寬度和不同的規範，我們可以適應所有市場。

然後，我們在世界各地都有服務網絡。如果機車的使用壽命為 30 年，計算機系統將隨時間發生變化。我們的服務團隊將創建解決方案，在機車的整個生命週期內為客戶提供服務。同樣，不是每個人都能提供這個。

你將承擔的主要項目是什麼？它們有什麼有趣的地方？

從歐洲開始，我們繼續交付 Traxx 車隊並逐步安裝 Atlas 信號設備。

第二個是我們提供的WAG-12機車。印度交通部長稱這是市場上最好的機車。我們在合同履行方面非常成功，該計劃包括每年製造 110 台機車，並將繼續持續六年。隨著印度市場呈指數級增長，未來 6 年將增加約 3.000 台機車的需求。

在南非，我們供應的機車是一頭重型機車——一米軌道上的 4.000 軸機車，與電車大小相同，可拉動 6 噸煤。我們有 90% 的國內生產，我們在大會上被提及為實現這一目標並履行合同的四家承包商中唯一的承包商。這使我們有機會與因市場自由化而出現的私人客戶開展業務。

在不久的將來機車有什麼計劃？

在歐洲，我們致力於提高性能並減少用電量。我們有一長串想法可以減少 7% 到 8% 的用電量，例如幫助駕駛員進行最佳制動。

我們還在研究用於不使用綠色電力的機車的燃料電池技術。例如，北美市場的電氣化成本非常高，因為網絡非常龐大。在未來 2-3 年內，我們將在賽道上測試第一批原型車。我們還在研究用電池代替柴油發動機的解決方案。這種混合解決方案可將效率提高 35% 至 40%。第二步始終是將這些創新整合到現有產品或新產品中。