城市軌道交通系統的新規將將迫使市政當局

雖然正義與發展黨在地方選舉中失去許多大城市的餘波仍在繼續，但政府在市政方面做出了引人注目的安排。 根據新規定，工作幾乎變得不可能，尤其是在大都市。

據OdaTV報導，地鐵和城市軌道交通系統的建設工程由各市政府移交給交通和基礎設施部，工程竣工後按成本價支付給財政部。完全的。 此次修訂，還款程序和原則發生了變化。 雖然之前的地鐵成本被削減了 15%，市政府的債務也被分期償還給國庫，但根據 2019 年 5 月的規定，決定從市政府一般預算稅收收入中提取 XNUMX%。

那麼為什麼這會導致市政當局無法運作呢？
由於大部分市政收入來自一般預算稅收，政府從市政當局獲得的工資大幅增加。

例如，對於安卡拉市的地鐵支出，政府在 2018 年收到了 34,9 萬里拉，而 2019 年將收到 226,5 億里拉。 同樣，雖然 2016 年和 25,8 年分別從安卡拉市政府扣除了 2017 萬里拉和 33,3 萬里拉，但 2020 年將扣除 249,1 億里拉的費用，2021 年將扣除 274 億里拉的費用。

“沒有什麼可辯護的”
安卡拉市官方網站也發表了聲明。 聲明中指出，該部關於這一變化“有利於市政府”的說法並不屬實。 市政府在聲明中要求撤銷該規定，並表示，“放棄5%的扣除申請有很多好處，該申請被認為是站不住腳的，不可能維持或使其達到合理水平。”

指出地鐵、軌道交通屬於公共服務，還包括以下表述：“例如； 儘管地鐵票價最後一次確定是在 06.01.2017 年 2,5 月 XNUMX 日，並且在接下來的 XNUMX 年裡，我國幾乎所有的東西都上漲了，但地鐵票價並未上漲。

根據法律法規和公共交通服務的要求，部分乘客（65歲以上、退伍軍人及其配偶、烈士遺孀和孤兒、戰爭或公務殘疾人、黃色記者證持有者、警察和憲兵人員、市政警察） 、殘疾人、津貼法規定的公務員）在當地流動工作的收款員、郵遞員等）不收取費用。

此外，學生； 教師、60歲以上的公民等還適用折扣率。

過去三年中：
乘坐 EGO 巴士的乘客中有 26% 是免費的，乘坐地鐵和鐵路系統線路的乘客中有 13,5% 是免費的。

根據該法律，中央政府不會向 EGO 支付支持費用（類似於向私營公共巴士運營商提供每輛巴士每月 1.330 里拉的補貼），以換取以免費/折扣價向這些細分市場提供的運輸服務。

顯然，這些給EGO帶來了巨大的成本，EGO無法承擔這個負擔，並且會遭受損失。 事實上，EGO多年來一直虧損，其損失是通過市政府提供的資源來彌補的。”
來源 Yeniçağ：政府給市政當局的新負擔