布爾薩在航空運輸方面甚至落後於 Şırnak 和 Iğdır

布爾薩在航空運輸方面甚至落後於Şırnak和Iğdır：繼農業和工業之後，布爾薩轉向旅遊業。 事實上，無論是工業城市或旅遊城市，交通都是不可或缺的。 布爾薩統治根據 Namık GÖZ 的消息； 「不幸的是，鐵路和航空運輸無法實現高速公路近年來的發展。 儘管距離奠基已近3年時間，高鐵仍未完工。

布爾薩於 2001 年獲得了重要的航空運輸設施。 耶尼謝希爾機場年客運量為 2 萬至 250 萬人次，其建設比其他機場更加現代化，並且還擁有貨運設施。
不幸的是，以當時的價值耗資200億里拉建造的機場在過去18年裡無法獲利。

每年 2018 月研究耶尼謝希爾機場的 Cengiz Duman 在布爾薩機場 2016 年報告中的數字也顯示了這一點。 機場旅客數274年突破歷史紀錄，接待國內外旅客2017萬人次，251年下降至147萬人次3,20，去年下降至243萬人次102人次，下降XNUMX%。

換句話說，我們正在使用這樣一個大型且重要的機場，其容量幾乎達到了 10%。 隨著伊斯坦堡機場今年開業，耶尼謝希爾在 56 個機場中排名第 38 位。 在積極使用方面，它落後於賓戈爾、阿德亞曼、伊德爾、阿格里、卡赫拉曼馬拉什和Şırnak等省份的機場，這些省份的機場在規模和發展方面甚至無法與布爾薩相提並論。

國際航班使用量18萬人次23人次，在47個機場中排名第26名。 在該領域，桑勒烏爾法的排名低於宗古爾達克和庫塔希亞。

在報告的最後，AK黨布爾薩副博士。 Duman 表示，Mustafa Esgin、BTSO 和 TÜRSAB 近幾個月發起的舉措的成果將在 2019 年收穫，他表示 THY 選擇布爾薩機場進行貨物運輸更加令人興奮。

Cengiz Duman 針對更有效地利用耶尼謝希爾的7 個主要主題提出了建議，他表示伊斯坦布爾也通過高速公路越來越接近布爾薩，並表示：“我們不想成為伊斯坦布爾的後院，而是成為伊斯坦布爾的合作夥伴。」伊斯坦堡的航空交通密度。

杜曼指出，應在耶尼謝希爾機場周圍建造購物中心、遊樂園、免費商店和奧特萊斯等社會設施，以增加該地區的吸引力，他要求至少有一次飛往德國、比利時和法國的航班一個月。