誰在Marmaray的睡車下簽名？

馬爾馬拉的斜躺式馬車下面有誰的簽名？ ：正是這些人，把我們的貨車工廠變成了退休場所，幫助韓國公司和AKP承包商入駐貨車市場，並用他們建立的訂單將國內生產轉移到自己的口袋裡。 真正有趣的是，給予TÜVASAŞ土地、為現代Eurotem工廠奠基、簽署馬爾馬拉招標以及簽署車輛採購合同的人是同一個人。

Gazeteduv是據 Önder Algedik 消息； “上週四，媒體報導了馬爾馬拉價值 478 億歐元慘敗的消息。 好黨代表 Lütfü Türkkan、交通部長 Ahmet Arslan 回答了議會問題，在倉庫等待的 Marmaray 貨車也提上了議程。 消息稱，由478套10車皮和34套5車皮組成的20套包裹中的53套在倉庫中腐爛，給予11億歐元。

在回答議會提出的問題時，部長再次發表聲明，從某種意義上否認了這一消息。 20年2013月，當Kazlıçeşme-Ayrılık Çeşmesi線路開通時，XNUMX組貨車投入使用，Halkalı 線路竣工後，他宣布43套開始運行。

消息傳出後的第二天，部長向媒體發表聲明，否認了火車組正在腐爛的說法。 在該部的聲明中，20 輛貨車於 2013 年 XNUMX 月 Kazlıçeşme-Ayrılık Çeşmesi 線路開通時投入使用。Halkalı 他表示，該線路已於2019年43月竣工，其中XNUMX組已開始工作，其中XNUMX組尚未上軌，其餘XNUMX組正在等待備件。

這樣一來，53輛中只有20輛從2013年開始運行，6輛已經閒置了23年，現在仍在使用，11輛從未使用過，因此478億輛貨車歐元，而不是113 億歐元，正在閒置。

好像圖片很糟糕，但也沒有那麼糟糕。 但如果你實際看看所執行的政策，你會看到一個櫃檯不是478億歐元，不是113億歐元，而是可能是2億歐元。

本地製造，誰擁有？

土耳其貨車工業公司TÜVASAŞ 成立於 1951 年，自 1964 年起開始生產貨車，自成立以來已製造和翻新了 2 輛客車，並修理了 258 輛客車。 他的工廠在38年的地震中受損，他用自己的方法治癒了多年的傷痛。 當他處理傷口時，政府試圖結束他的生命。

政府的目標是確保生產掌握在少數群體手中。 政府不干涉 TÜVASAŞ。 他知道公共交通投資將會從這個市場進行，資本也應該從這個市場轉移。 他讓一家韓國公司在 TÜVASAŞ 的花園裡設立了展示設施。 它的名字是 Hyundai Eurotem A.Ş。 這家新公司的50,5%股東是現代Rothem。 15%的股份被分配給這家大型貨車工廠，因為它擁有土地。 其餘 35% 屬於 Asaş Automotive，15% 屬於 TCDD，約 1% 屬於 Haco Group。 因此，國內貨車製造商以某種方式轉移到了韓國-AKP財團。

AK財團

最小的合作夥伴其實不僅僅是一家小型諮詢公司。 百分之一的常見就像湯裡的鹽。 每個湯裡都有它。 該諮詢公司是第三大橋、歐亞大陸隧道和3兆瓦YEKA太陽能招標的顧問。 所有這些項目的共同點是，它們將韓國資本與可能與政府關係密切的公司結合起來。 換句話說，國家的生產現在已經轉移到了一批國內外資本的口袋裡。

無需生產貨車即可實現增長！

工作實際上在那之後才開始。 2006年奠基時，當時的TCDD總經理表示，有了這筆投資，將會有技術轉讓，國內生產的份額將會增加。 現代Eurotem既不生產貨車，也沒有貨車工廠生產貨車。 只需少量的組裝工作和維護就足夠了。 儘管它收到瞭如此多的訂單，但它並沒有生產。

與馬爾馬拉同行！

該設施於 2006 年建在馬車工廠花園內，並於 2007 年參加了馬爾馬拉招標，這是一項多麼明智的投資。 10年2008月478日贏得車輛招標。 它不僅限於80億歐元的業務。 到2014 年，這個規模不大的車間將收到超過1,5 億美元的工作，其中包括6 台機車、IZBAN 的貨車業務、IETT 的Topkapı-Habipler 線、Yenikapı-Hacıosman 線、TCDD 貨車，甚至Adana 的有軌電車。 1000年時間生產近千輛汽車，這並不是一件容易的事。 這麼多的產量需要一個巨大的工廠，可能有 1500 名，也可能有 150 名工人。 但如果你這麼認為，那你就錯了。 網頁上也沒有任何信息，但您會看到有關 XNUMX 人工作的一些信息。

土地來自貨車工廠，資金來自歐洲

IYI黨員Lütfü Türkkan實際上再次將2014年以來已知的事情再次提上議程。 甚至在當時，聯合運輸聯盟還大喊，沒有適合歸還這十輛貨車的項目，工作是一件一件地完成的，讓貨車任其腐爛。 換句話說，今天所傳出的478億輛貨車中有一部分被躺著的消息實際上只是冰山一角。 實際上正在發生的是數十億美元的資本轉移，這是一個讓社會痛苦的計劃。 這是一個如此痛苦的計劃，歐洲人的錢被用於馬爾馬拉馬車招標，就像馬車工廠的土地被用於工廠一樣。 本次招標是在歐洲投資銀行提供的融資下舉行的。 這筆債務可能有利息，他們讓我們以不同的方式支付利息，既推遲馬爾馬拉，又多年不運行馬車。

正是這些人，把我們的馬車工廠變成了退休的等待場所，幫助韓國公司和AKP承包商入駐馬車市場，並用他們建立的訂單將國內生產轉移到自己的口袋裡。 真正有趣的是，給予TÜVASAŞ土地、為現代Eurotem工廠奠基、簽署馬爾馬拉招標以及簽署車輛採購合同的人是同一個人。 此人現在是伊斯坦布爾市政府的候選人。

另一位簽署馬爾馬拉馬車合同的人是當時的DLH總經理，也就是今天回答這個問題的部長！

我們知道馬爾馬拉每小時兩個方向可運載150萬名乘客，但每天只能運載190萬名乘客，供三號橋使用。 現在我們更清楚為什麼我們的貨車工廠被摧毀，以及通過將生產轉移到韓國而將資金轉移到誰的手中。