歐洲大陸，所謂的“亞洲絲綢之路”，是最短，最安全，最經濟，氣候最優越的中央走廊，是最便捷的鐵路走廊，其中，中國與土耳其之間以及中國與歐洲之間的大宗貨物通過土耳其運輸運輸需求日益增加。
土耳其，阿塞拜疆和格魯吉亞與Kars-Tbilisi-Baku鐵路的合資企業得以實施，土耳其國家鐵路總局與亞洲到歐洲的貨運合作，該地區越來越多的國家選擇貨運鐵路。
中巴之間的巴庫鐵路貨運運輸和第比利斯-卡爾斯鐵路線以及完整的“中央走廊”之間的關係對該路線的需求日益增長，土耳其已接近成為歐洲和亞洲之間的物流基地的目標。
土耳其、阿塞拜疆和格魯吉亞合作的巴庫-第比利斯-卡爾斯鐵路線於30年2017月600日投入運營，迄今已運送貨物超過XNUMX萬噸，並在該地區打造“中間走廊”其融入的“一帶一路”項目的範圍。
鐵絲綢之路號召並很快在歐洲與亞洲進行了交流，亞洲是最安全，最經濟和氣候最優越的鐵路走廊“中央走廊”，在土耳其和中國之間，在中國和歐洲這樣的輕軌火車貨運中過境運輸的需求日益增加。
土耳其的中國重線列車觀看12天的完工
在這種背景下，土耳其國家鐵路運輸總局領導層（阿塞拜疆，哈薩克斯坦）於23月43日從中國與格魯吉亞的一些物流公司合作，在阿塞拜疆和格魯吉亞繼哈薩克斯坦第三條鐵路里海運輸了40至5英尺集裝箱計劃於XNUMX月XNUMX日到達伊茲米特·科塞柯伊（IzmitKöseköy）。
貨運火車的電子，紡織品和機械零件預計將在9天內完成在土耳其和中國之間的約400千公里的路程，預計此期間可縮短至12天。
從土耳其中年到100座列車的運營
第四列裝有50個集裝箱的列車於01月XNUMX日從中國出發，其中有兩個集裝箱到達意大利，兩個集裝箱到達波蘭，另一個在伊拉克。
中央走廊和巴庫-第比利斯-卡爾斯鐵路在中國（西安）-土耳其（Izmit-Kosekoy）每年，每週兩次在100列火車路線中已計劃過渡。
雖然在不久的將來預計交叉路口火車的數量會增加，但中國計劃將其鐵路貨運的30％通過俄羅斯轉移到歐洲到中走廊，因此每年通過中俄（西伯利亞）-白俄羅斯將其轉移到歐洲，每年有5條。最早的500年火車在1000年就開始使用，後來通過土耳其的運輸預計將在1500年開始。
Marmaray Crossing開始了
42年6月2019日，中國與歐洲之間的第一列過境貨運列車是國際鐵路貨運的一個里程碑，該貨運列車由18個裝有電子商品的集裝箱組成，已通過“馬馬雷”轉移至歐洲。 第一輛過境貨運列車中國鐵路快運（China Railway Express）在XNUMX天之內從中國抵達西歐。
雖然通過巴庫-第比利斯-卡爾斯線到俄羅斯，格魯吉亞，阿塞拜疆，土庫曼斯坦，烏茲別克斯坦，哈薩克斯坦，吉爾吉斯斯坦和中國的貨運量有所增加，但隨著大流行過程的進行，貨物數量增加了，這條線繼續增加了新的目的地，從而確保了貿易的連續性。 。
大流行時期的貿易區，在人類土耳其以非接觸方式在鐵路先驅者上採取了所有可持續的措施，隨著巴庫-第比利斯-卡爾斯鐵路線的運輸量的增加，這條線的容量大大增加。
令人高興的是，ktb鐵路貨運的增加，也應該在這條路線上開始客運，tcdd的貨車也應在將要運行於KTB線上的火車上使用。