土耳其將通過鐵路網絡再次生產

共和黨時代的第二次鐵路動員再次開始。 如果項目得以實施，11千公里鐵路線的長度將在2023中增加到26 1000公里。 每年建立新的136 km鐵路網絡。 土耳其在南北路線計劃橋亞歐走廊不僅75十億美元的運輸量。

在馬歇爾援助之後，可以看到道路建設，現有道路的擴建和道路的修復。 交通部的鐵路項目表明這些工程將繼續增加。 由於政府重複了11千公里鐵路線，10擁有一條千公里的高速列車和一條新的鐵路線，用於4千公里的常規貨運。 包括徵收，基礎設施和設備在內的投資總額宣佈為45十億美元。 TCDD和正在進行的35項目的投資成本已達到25十億里拉。 當土耳其陷入了嚴重的項目，世界銀行在這個項目中，甚至在歐盟取得了合作協議，與中國。 最後，與中國的項目涵蓋了4千公里鐵路線。 該項目的金額為30十億美元。 交通，海事和通訊部長Binali Yildirim在向世界發表的一份聲明中表示; 4將與中國人一起投資於30十億美元的鐵路線，並表示，X我們將在今年的項目中達到一定程度。 該項目將通過土耳其和中國公司的聯合工作實現。 在這方面，土耳其將是將解決鐵路的基本問題的典範，“他說。

中國人可以解決鐵路問題

耶爾德勒姆部長表示，與中國的鐵路項目進展緩慢，他說：“與中國達成了意向協議，但沒有以我們想要的速度進展。 研究正在進行中。 一方面是技術研究，另一方面是金融研究。 該文件沒有關閉，但它並沒有我們想要的那麼快。 該協議是由中國和土耳其公司建造至少 4 公里的鐵路線。 中方將提供長期融資模式。 就像在 Marmaray 項目中一樣。 日本人對此表示讚賞。 規定應該在日本和土耳其的伙伴關係中進行。 這個和他一樣，可以協商。 我們的預測將是 50-50%。 50 個給土耳其承包商，另外 50 個給中國承包商。 我們正在為此努力。 我們認為我們會在今年達到一個點。 我認為這是一個非常好的項目。 如果我們成功了，這將是一個從根本上解決土耳其鐵路問題的模式，”他說。

成為目標貿易基地

該部在 45 億美元鐵路投資中的目標不僅僅是增加國內運輸。 在歐洲和亞洲之間約 75 億美元的運輸量中獲得更大份額。 此外，在未來10年中東和高加索地區將出現的2-3萬億美元投資機會中分一杯羹。 據分析，儘管這些項目的成本很高； 鐵路網絡的建設和改善將客運和貨運成本降低了十分之一。 該系統可在 5-6 年內收回成本，節省時間和燃料。 另一個優點是它不會過多地污染環境。

41開場線

TCDD 1。 區域總監Hasan Gedikli，新投資，因此，2023鐵路的份額將增加到15的貨運。 這是項目的原因，也是項目最重要的部分。 為了支持門到門運輸，有組織的工業區，大型工業企業，港口和碼頭都直接連接到具有容積負荷的中心。 根據從TCDD收到的信息; 在2002中，281單元的322單元達到了6，並且安裝了平均年度XNUMX單元。

目標2達到數十億美元

轉移到TCDD我們每年支付權證稱，今年年底10 45在今年2000 75萬元翻了兩番，但同時指出，在2011 3,4十億預算撥款''我們不希望成為一個組織的損失。 2015年，直到丟失的供應商，鐵路公司轉換為一個組織，可以站在自己的腳，尤其是高速鐵路，公路，車輛更新，信號，電氣化和傳統的鐵路投資with'll重組TCDD和鐵路部門“他說。 TCDD必須花費1十億200百萬美元用於所有線路的更新，但該組織的年淨收入為193百萬美元。 然而，該機構的年生產能力和收入預期，當高速鐵路項目完成如下：117萬人次，48 2億上十億$收入和105億$的利潤。