平交道口小組最終宣言發表

平交道口小組最終宣言發布：22 1月2015歷史伊茲密爾，TCDD 3。區域理事會和DokuzEylül大學和運輸安全和事故，調查和應用研究中心（ULEKAM）SonuçLevelCrossings“專家組的最終宣言”已經出版。

自03.07.2013歷史上第一次跨越平交道口以來，通過將交叉路口的各方聚集在一起，對各個方面的法規進行了評估，以便詳細審查實施問題。其目的是反映關於該條例實施的學術觀點。

小組委員會反映了小組過境小組的結果，建議和建議。

在過去的10年中，由於平交道口的改善，平交道口的事故和死亡率已經下降，這種減少加速應該通過改善工程繼續進行。
在項目範圍內，10平交道口已在地區公路局確定的事故點自動屏障。據稱，在公路總局的責任下將平交道口轉換為地下通道和立交橋的工程仍在繼續，在新項目中，交通流量應設有地下通道和天橋，沒有平交道口。
由於鐵路和公路之間的距離平行於İzmir-Denizli線，並且它們之間的距離是10 m，因此應該針對在平交道口轉換到不同平交道口期間遇到的結構困難來開發解決方案。
據報導，鐵路發生的30％事故發生在平交道口，並且在平交道口報告了事故中發生的死亡事故的35％。由於平交道口的重要性，應該增加很少的學術研究。
鐵路平交道口應與城市信號系統相結合。
根據“莫斯科宣言”，應啟動UKOME分委員會，以便在各機構之間協調合作。
在行人使用的平交道口應確保符合無障礙標準。
通過增加事故發生地區的提高認識活動，增加人為因素下的交通文化構成，減少交叉事故;

應增加實現自願參與的做法。

如果在平交道口發生事故，應立即開展研究，以便盡快進行調查並打開通往大門的通道。

警察局應包括在平交道口的交通電子控制系統（EDS）中，並應對不遵守規則的司機實施制裁。

為了發展安全文化，應在兒童交通教育園區增加平交道口模塊。

為了確定旅行時刻，應由相關機構在法規規定的原則框架內確定和通知數據。

應努力確保所有平交道口的通道舒適度。

有關地方政府的研究應考慮到各機構之間的相關法律和合作協議。

在受控水平交叉口，應實施該系統以通知列車門的狀態。

為了盡量減少平交道口的負面影響; 連同可測量的參數，必須使其可控制。

應建立風險計量模型，以包括在每個平交道口發生事故的可能性和要進行的工程，並應形成在這個方向上採取的措施。

每個平交道口應採取的措施應按優先順序確定，並應相應指導平交道口改善工程。