鐵路恢復國家政策

23 年 1856 月 XNUMX 日開始建造伊茲密爾-艾登鐵路線，這是透過改變安納托利亞氣候而改變其社會、文化和經濟格局的里程碑。

從1856年到1923年，共和國從奧斯曼帝國時期繼承了4.136公里的鐵路。 偉大領袖凱末爾啟動鐵路動員，並建造了約80公里的鐵路，其中3.000%位於地理條件惡劣的東部地區。 到1950年，鐵路網總里程達3.764公里。 在此期間，鐵路被視為一項現代化工程，涉及社會各個方面，包括成長和發展。 1950年至2002年，是我國鐵路被遺忘、被遺棄的時期。

我們不可能改變過去，但抹去過去的不良痕跡、建立我們的未來卻掌握在我們手中。 我們帶著這樣的認識出發了。 在我國總統雷傑普·塔伊普·艾爾多安的領導下和總理比納利·耶爾德里姆的交通政策下，曾經關閉的鐵路於2003年通過成為一項國家政策而得以復興。

沿著這個方向，確定了2023年的目標，然後鋼軌發生了史詩般的發展。 TCDD 的撥款增加了，擱置在佈滿灰塵的架子上的項目也被下架了。 帶領土耳其走向未來的計畫已陸續實施。 2009年，隨著安卡拉-埃斯基謝希爾線路的開通，土耳其被引進YHT，成為世界上第八個、歐洲第六個使用YHT技術的國家。 我們搭乘高鐵搭上了過去8年錯過的火車。

土耳其亮面指標

雖然透過高速列車將首都與各省連接起來的首次嘗試已成功進行（伊斯坦堡-埃斯基謝希爾-安卡拉、安卡拉-科尼亞、安卡拉-錫瓦斯、安卡-拉-布爾薩、安卡拉-伊茲密爾），但另一方面，我們透過 MARMARAY 將亞洲與歐洲連結起來。 150 年來的夢想已經實現，大陸現在已成為我們腳下的絲綢地毯。 提供北京至倫敦不間斷鐵路運輸的MARMARAY，成為土耳其變化發展的光輝面貌向全世界展示。

我們成功地將那輛為之唱民歌、為它作詩、晚點但從未遲到的火車重新回到我們公民的議程中。 我們更新了幾個世紀以來未曾開發的道路，並使其實現了信號化和電氣化。 現在，透過我們建立的物流中心，我們為實業家提供了公路、鐵路和海上聯合運輸的機會。

我們透過將有組織的工業區（我們也稱為陸路港口）與鐵網絡連接起來，增強我們商人的競爭力。 我們透過伊斯坦堡的 MARMARAY、伊茲密爾的 Egeray、安卡拉的 Başkentray 和加濟安泰普的 Gaziray 提高了城市交通中鐵路系統的效率。

我們即將與土耳其-亞塞拜然-喬治亞合作完成被稱為「鋼鐵絲路」的巴庫-第比利斯-卡爾斯鐵路計畫。 土耳其現已成為區域和國際項目的參考國家。

鐵路的巨大變化，正如所有交通領域的變化，現在向我們展示了這一點：建國初期就開始、1950年後被擱置的鐵路動員，隨著高鐵的出現，又回到了正軌。 和過去一樣，現在火車正在改變安納托利亞的厄運，像太陽一樣照亮它。

一定會是機車的尖叫聲，率先向我們這個深愛的民族宣告未來光明日子的好消息。

資料來源：Ahmet ARSLAN – 交通、海事和通訊部長 – 我www.ostimgazetesi.co