1923-1940年的土耳其鐵路史

旨在用鐵網編織國家的鐵路政策一直是全國市場創造過程的重要支柱之一。 這些努力始於修復在戰爭中被毀壞的線路和鐵路的運營，儘管運力較低，但仍堅定不移地朝著建立連接該國重要定居點、生產和消費中心的網絡方向努力。

土耳其第一條鐵路線是哪條？

近 4000 公里的鐵路在奧斯曼帝國期間由各種外國公司建造和運營，仍在共和國宣布劃定的國界內。 在土耳其境內建造的第一條鐵路是 23 公里長的伊茲密爾 - 艾登線，該鐵路於 1856 年完工，並於 1866 年 130 月 XNUMX 日獲得一家英國公司的特許經營權。

共和國最初幾年的主導經濟和政治理解體現在確保國家統一和擴大交通網絡的努力上。 在此背景下，鐵路政策尤其凸顯出來。 人們認為，該國主要聚居地和生產消費中心的連接將導致國內市場的複蘇，這將對國家經濟產生積極影響。

這一時期的顯著特點是，1932年和1936年制定的“一五”和“二五”工業化計劃中，優先發展鋼鐵、煤炭、機械等基礎工業。 這種經濟導向帶來了以廉價方式運輸行業所需貨物的目標，因此，鐵路投資受到重視。 旨在將產業投資分散到全國的交通網絡，在選擇上是有效的。

1923年頒布的一項法律決定，鐵路由國家建設和運營。 第一次招標於1927年舉行，第二次招標於1933年舉行。 在第一次招標中，生產商是外國的，分包商是土耳其的。 在第二次招標中，一家土耳其公司首次承擔生產任務。

至此，鐵路的建設和運營移交給國家鐵路和港口管理局總局，國家鐵路時期開始。

儘管困難重重，鐵路建設仍以高速進行，直到第二次世界大戰為止，1940年後由於戰爭，工程進度放緩。 1923年至1950年間修建的3.578公里鐵路中的3.208公里於1940年竣工。 在此期間，外國公司擁有的鐵路線被購買並國有化。 由於現有鐵路線路大部分集中在西部地區，因此，旨在連接中東部地區與中部和沿海地區，並確保與乾線的良性結構。

這一時期修建的主要線路如下：安卡拉-開塞利-錫瓦斯、錫瓦斯-埃爾祖魯姆、薩姆松-卡林（錫瓦斯）、伊爾馬克-菲利奧斯（宗古爾達克煤炭線）、阿達納-費夫齊帕薩-迪亞巴克爾（銅線）、錫瓦斯-Çetinkaya （鐵線）。

在共和國之前，70%的鐵路仍位於安卡拉-科尼亞方向以西，但在共和國時期，78,6%的道路轉移到了東部，導致東西部之間的比例分配（西部佔46%，西部佔54%）。東）今天。 重點是建設連接主幹線的線路並使鐵路擴展到國家一級，並在1935-45年間嘗試合併這些線路。

共和國初期的網絡型鐵路於1935年製成兩條環路，即馬尼薩-巴勒克西爾-屈塔希亞-阿菲永和埃斯基謝希爾-安卡拉-開塞利-卡爾德什格迪吉-阿菲永。 此外，伊茲密爾 - 代尼茲利 - 卡拉庫尤 - 阿菲永 - 馬尼薩和開塞利 - Kardeşgedigi- Adana-Narlı-Malatya-Çetinkaya 週期也已獲得。 它的目的是減少與組合線執行的循環的距離。

在1960年以後的規劃發展時期，鐵路的預期目標永遠無法實現。 1950年至1980年間，每年只能修建30公里的新線路。