吉列松左宗棠鐵路致函

該鐵路項目將對東黑海地區的經濟發展和發展做出巨大貢獻，應將整個地區納入規劃範圍。

特拉布宗-提雷博盧-古穆什哈內-埃爾津詹鐵路項目由TR運輸、海事和通訊部鐵路、港口和機場建設總局編寫的環境影響評估報告由吉雷松工商會研發單位審查。 在此背景下，吉雷松工商會董事會主席Hasan Çakırmelikoğlu向交通、海事和通信部、內政部、文化和旅遊部以及吉雷松和奧爾杜代表發出了一份書面聲明；

“在Gümüşhane Torul 樞紐站之後，鐵路項目分為兩個分支，一個用於我們的提雷博盧鎮，另一個用於特拉布宗，我們希望通過從這些地區連接特拉布宗省和特拉布宗港，使鐵路更加活躍和可操作。分離。

為了使鐵路更高效地運營，高載客量和載貨量非常重要，從這個角度來看，應該相應地確定線路。

提雷博盧港（漁民避難所）的投入運營對我省具有重要意義。1959年投入使用、裝卸能力達1.800.000萬噸、遊輪港口的吉雷松港也將開始運營。成為集裝箱港口後會變得更加有效。通過鐵路線的支持，將安納托利亞中部和土耳其的鐵路網絡與海上路線連接起來，對於我們地區和土耳其來說都非常重要。 從這個角度來看，我們認為將現有的吉雷松港納入鐵路網在經濟上是不可避免的。

然而，有必要為目前處於投資階段的奧爾杜-吉雷松機場項目提供鐵路連接，這是奧爾杜-吉雷松省的共同理想，以增加貨運和客運能力，並加強區域旅遊交通基礎設施。

今後，應將國家鐵路總局此前規劃的薩姆松至法特薩鐵路合併起來，建成東黑海鐵路網。

東黑海鐵路網整體建成並納入國際運輸網絡不應與該項目分開考慮，特拉布宗至巴統線也應考慮納入該項目。

因此，如上所述，對東黑海地區的經濟發展和發展做出巨大貢獻的鐵路項目應該規劃為包括整個地區。

考慮到黑海東部地區旅遊業和海上運輸的發展，這一規劃是必然和必要的。

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