奧斯曼帝國末期，該國第一座城市規模的發電廠在伊斯坦布爾金角灣海岸的卡吉塔尼區建立。 Silahtarağa 發電廠的建立是為了照亮伊斯坦布爾，特別是多爾瑪巴赫切宮，它是土耳其第一座火力發電廠。 該發電廠成立於 1911 年，一直運營到 1982 年。
Silahtarağa 發電廠用煤炭生產電力。 此外，當時在伊斯坦布爾運營的 Company-i Hayriye 渡輪、軍事和私人工廠、軍艦和鐵路始終使用煤炭。 煤炭需求的一部分從宗古爾達克進口，很大一部分從英國進口。 事實上，1913年英國每年出口的煤炭總量中有很大一部分是由奧斯曼帝國進口的。
隨著第一次世界大戰的爆發，宗古爾達克和國外對煤炭的需求無法滿足。 從在我們對面戰線參戰的英國購買煤炭已經停止，許多從宗古爾達克運往伊斯坦布爾的煤炭船隻在黑海被俄羅斯人擊沉。
這些有關煤炭的問題將新的研究提上了議程。 此時，對位於伊斯坦布爾黑海沿岸的煤盆地的評估進入了議程，這些盆地自拜占庭時期就已為人所知，但從未被使用過。 初步研究表明，將 Ağaçlı 和 Çiftalan 盆地的煤炭與 Zonguldak 硬煤以三分之一的比例混合，可以獲得良好的產量。 並立即決定修建一條鐵路線，將黑海沿岸煤盆地的煤炭運輸到發電廠。
機車、貨車和鐵軌從德國（通過輪船經多瑙河）運至 Yeşilköy Şimendöfer 軍團的倉庫，然後從那里通過 Company-i Hayriye 渡輪將物資運至 Silahtarağa。
鐵路的起點是金角灣終點的Silahtarağa。 鐵路線從這裡沿著 Kağıthane 小溪到達 Kemerburgaz 後分為兩個分支。 西部支流繼續沿著卡格塔內河流過烏尊凱梅爾，到達阿加利的黑海海岸。 這條線路全長43公里。 東部的另一條支路沿著奧塔代雷穿過貝爾格萊德森林，在奇夫塔蘭到達黑海。 該支路全長14公里。 兩條線路的兩端由一條從黑海沿岸出發的5公里線路相連，經過凱梅爾布爾加茲後形成一圈，鐵路總長度達到62公里。
Kağıthane-Kemerburgaz-Ağaçlı-Çiftalan 鐵路有四個主要車站。 第一個是 Kağıthane 站。 第二個主要車站是凱梅爾布爾加茲站，鐵路在此分岔。 第三個主要車站位於Ağaçlı。 第四個主要車站是奇夫塔蘭站。 阿加克利站和奇夫塔蘭站是煤炭儲存和裝車的車站。 由於鐵路為單線，除主要車站外，還修建了中間車站。
根據這里土地的性質，在 Ağaçlı 和 Çiftalan 支流上修建了許多橋樑、堤壩和切口。 所有橋樑都是木製的。 鐵路線上每公里都放置有斷面為大三角形且兩側有數字的里程碑和一面有數字的小里程碑。
伊拉塔拉加 (ilahtarağa) 和阿加奇利 (Ağaçlı) 之間的第一條線路於 1915 年竣工並投入運營。 至此，城市的電力、工廠、軍艦開始得到滿足。 第二條線路奇夫塔蘭線於1915年至1916年期間歷時8個月建成並開始運營。
卡吉塔內鐵路還在安納托利亞獨立戰爭期間承擔了重要職責。 位於從Silahtarağa 到Kağıthane 的河岸上的Kağıthane 火藥倉庫被英國占領軍封鎖，武器和彈藥通過Kağıthane 鐵路走私。 易卜拉欣·埃芬迪中士乘坐的火車從卡格塔尼和阿亞扎加哨所出發，悄無聲息地經過阿加利到達卡拉布倫。 火車上約有40名士兵。 根據易卜拉欣中士收到的指示，如果火車在經過阿亞扎加英軍駐地時停下來，他將讓他的士兵下車並發生衝突，而火車將繼續前進而不會停下來。 這些指示將被遵循一年，彈藥被裝載到卡拉布倫等待的坦克中並送往伊內博盧。
由於獨立戰爭期間安納托利亞鐵路的運營非常需要鐵路工人，根據安卡拉的指示，卡吉塔內-黑海戰線司令部司令部根據監察局Şömendöfer科的命令工程與大陸科學學院，日期為10 年1337 月1921 日（241 年），編號為XNUMX。在他們位於Kağıthane 的大樓內開設了軍官培訓師課程，並任命了講師。 在這裡訓練的軍官被派往安納托利亞，在獨立戰爭期間，他們為安納托利亞鐵路的運營做出了巨大的貢獻。
其中一張顯示 Kağıthane-Kemerburgaz-Ağaçlı-Çiftalan 鐵路（又稱黑海田線）的地圖位於 Yıldız IRCICA 檔案館中，另一幅位於阿塔圖爾克圖書館中。
第一次世界大戰結束、煤炭短缺問題消失後，該線路在 1920 年代仍處於閒置狀態。 共和時期轉讓給 Etibank 的線路和礦井已進行運營招標，但沒有找到收購者。 這條生產線在第二次世界大戰之前一直用於森林中士兵和村民的木材運輸，1952 年做出決定，該生產線被拆除。 這裡的材料被運往恰納卡萊軍事區內的另一個礦區。 此後，機車、貨車和鐵軌的命運就變得不確定。
在拆除過程中，一些鐵軌部件被村民拿走，直接用於花園或作為橫跨周圍溪流的橋樑。
從自己的角度書寫和傳達他們所生活的時代的人們構成了歷史上最重要和最有價值的來源。 這些資料是事件的第一手見證者，比後來的記憶更有價值。 特別是如果目睹這段歷史的人們用照片和圖片記錄這些事件，最終的作品就會揭示真實的歷史。 卡吉塔內市政府對金角灣-黑海撒哈拉線進行的研究結果發現了兩本獨立的相冊。 一本是包含哈桑·穆卡德爾·貝(Hasan Mukadder Bey) 在建立該系列期間拍攝的照片的相冊（屬於他的孫子Emre Dölen 博士教授），另一本是研究收藏家Mert Sandalcı 發現的相冊。 這兩本專輯由 Kağıthane 市政府合併並出版，名為“Kağıthane-Kemerburgaz-Ağaçlı-Çiftalan 1914-1916”。 此書出版後，文化部拍攝了有關這條線路的紀錄片《夢想車站》。
自2000年以來，這條路線上一直以“尋找失落的鐵路”為名組織文化之旅。 參加這次文化之旅的阿克多安·厄茲坎(Akdoğan Özkan) 和所有其他參與者一樣，在森林裡追尋著夢想，他在《在土耳其死前必須做的101 件事》一書中也將參觀這條歷史線路寫進了書中。
由於該線路目前位於不同的城市，卡吉塔內市政府已開始採取重新啟動的舉措，並將該問題傳達給伊斯坦布爾市政府。 在這方面，得到了 TCDD 地區局的技術項目支持，並根據伊斯坦布爾市長的指示，在 IMP（伊斯坦布爾大都會規劃）機構內成立了一個研討會小組，並開始了該項目的工作。
隨著時間的流逝，有些事情會以一種永遠不會回來的方式改變。 當事件發生時，很難理解和評估這一點。 恢復並運營這條多年前丟失和被遺忘的生產線，是保護我國工業遺產的重要一步。
資料來源：Kağıthane-Kemerburgaz – Ağaçlı – Çiftalan 鐵路 (1914 – 1916) 書 Emre Dölen，Mert Sandalcı Kağıthane 市新聞顧問 Hüseyin IRMAK
Nükhet IŞIKOĞLU – 發表於《DTD Bulletin》第十期。
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