從代尼茲利到伊茲密爾港的貨物運輸既危及道路交通，也增加了成本。物流村投入使用，問題就解決了。
代尼茲利多年來一直是蛇故事的 Kaklik 物流中心的好消息來了。代尼茲利和卡克萊克之間所有鐵路線的鋪設以及物流村即將投入使用的消息受到商界的熱烈歡迎。
位於霍納茲區卡克萊克鎮的卡克萊克物流中心第一期工程已於2009年完工，年裝載能力為250萬噸，將大大減輕代尼茲利實業家的運輸成本負擔。雖然年運輸能力達1萬噸的物流中心二期工程甚至無法招標，但由於代尼茲利-伊茲密爾之間鐵路線的更新，通往伊茲密爾的貨運中斷了。卡克萊克-阿菲永。
代尼茲利省省長阿卜杜勒卡迪爾·德米爾(Abdülkadir Demir) 在2019 年出席的儀式上表示，他與國會議員和非政府組織共同採取行動，使該中心盡快投入運營，並得到了交通、海事和通訊部長 Binali Yıldırım 的支持。Honaz 將成為交通和物流中心。 Kaklık 物流中心是土耳其國家鐵路最早建立的中心之一。代尼茲利和卡克萊克之間的所有線路均已鋪設。他說：“在很短的時間內，我們的商人現在將以更便宜、更快捷的方式將所有貨物運送到伊茲密爾港。”
這將對比賽產生興奮劑效應
代尼茲利工業商會（DSO）主席Müjdat Keçeci表示，將代尼茲利實業家的貨物運送到伊茲密爾港的鐵路項目已經變成了一個長達8年的蛇故事。 Keçeci 指出，Kaklık 物流中心已經等待多年，「代尼茲利的商人必須選擇高速公路將貨物運送到伊茲密爾。我們的商人用卡車把貨物運到伊茲密爾，每噸20美元。然而，同一個商人卻以每噸10美元的價格透過海運將貨物運往數千公里外的中國。 「這在競爭中造成了巨大的劣勢，」他說。凱切奇指出，世界上的貨運主要透過海運和鐵路進行，「我們沒有海運這樣的機會，但鐵路運輸為我們的商人提供了很大的優勢。有機會以10美元一噸的價格向伊茲密爾發貨，像中國一樣。這極大地降低了成本並提供了便捷的運輸。 「這項戰略預期將使商人在經濟上感到高興，」他說。
七月第二階段招標
另一方面，據悉Kaklık物流中心第二階段招標將於2008月舉行。 9 年 250 月屈塔希亞發生火車事故，造成 XNUMX 人死亡，此後，代尼茲利 - 卡克萊克 - 阿菲永鐵路線的翻修工程開始了。這次翻修工程擾亂了 Kaklık 物流中心 XNUMX 萬噸產能的計畫工程。
來源： http://www.denizliguncel.com
成為第一個發表評論的人