關於KadiköyKartal地鐵

它的建設始於2008年， Kadıköy將在Kartal和Kartal之間服務的地鐵長度約為22,7公里，擁有16個客運站。 在線上，輪廓線的岸邊有Maltepe和療養院站以及Maltepe倉庫區和維修車間。 整個生產線都在XNUMX％的地下，包括Maltepe倉庫區和維護車間。
發現Kaynarca了TBM生長隧道鑽，所述卡爾塔爾-Kaynarca投標與建築和機電作品通過使線長度和站的數量的其餘部分將達到公里26,5 19。

中轉站：

• Kadıköy 車站-城市線和IDO線
• Kadıköy 車站-Moda懷舊電車線
• AyrılıkÇeşme - 馬爾馬雷線
• Ünalan站 - Metrobüs線

客運站：
Kadıköy，Ayrılıkçeşme，Acıbadem，Ünalan，Göztepe，Yenisahra，Kozyatağı，Bostancı，Küçükyalı，Maltepe，療養院，Gülsuyu，Esenkent，醫院/法院，Soğanlık，Kartal

Kadıköy-卡爾塔爾中期一期建設工程

• 承包商： YapıMerkezi-Doğuş-Yüksel-Yenigün-Belen建築合資企業
• 1的範圍。 KadıköyKozyatagi之間的9公里路段。
• 投標價格： 139.574.679,63 $ + 增值稅
• 2。 發現成本： 181.447.083,52 $ + 增值稅
• 投標日期： 30.12.2004
• 合同日期： 28.01.2005
• 開始日期： 11.02.2005

這項工作無法完成並重新招標。

Kadıköy-Kaltal地鐵供應建設和機電系統供應，安裝和調試工程

• 承包商： Astaldi–Makyol–Gülermak 合資路線長度：21.663 m
• 總單線隧道尺寸： 43.326米
• 客運站數量： 16
• 站（分別）： Kadıköy，Ayrılıkçeşme，Acıbadem，Ünalan，Göztepe，Yenisahra，Kozyatağı，Bostancı，Küçükyalı，Maltepe，療養院，Gülsuyu，Esenkent，醫院/法院，Soğanlık，Kartal
• 投標價格： 751.256.042,50 € + 增值稅
• 投標日期： 14.01.2008
• 合同日期： 06.03.2008
• 開始日期： 21.03.2008
• 隧道竣工： 十月2011
• 全線信號系統的激活： 三月2012
• 試飛開始： 8.May 2012

儀器儀表：

• 製造商：CAF（西班牙）
• 列車類型：4車輛（3部件電機，1載體）
• 牽引電機：4極交流電機
• 列車長度：89,71 m
• 車輛高度：3,5 m
• 車輛寬度：3 m
• 電源：1500 V DC（接觸網）
• 直流電源（電池）：110 V DC

• 車輛數量：144（120 + 24）（20附加24發現）
• 投標日期：14.07.2009
• 合同日期：09.09.2009
• 開始日期：28.09.2009
• 價格：138.739.027€/ 120車輛（1,156,000歐元/車輛）
• 第一個系列的到達日期：11.01.2011
• 鐵路上第一輛車的日期：27.01.2011
• 第一列車型測試日期：11-16.04.2011
• 火車下行列車的數量：17.tren
• 20 06.04.2012 6帶有額外的XNUMX列車
• 最後一班火車的交貨日期（36。）：31.08.2012

司機通過位於列車兩端的TCMS（列車控制和監控系統）接口； 它可以監控列車的所有子系統，特別是車門、驅動系統、制動系統、牽引電源電壓信息、行駛模式、速度信息。
因此，驅動程序可以輕鬆診斷系統中的所有異常，所有事件和操作中的所有故障。
借助TCMS智能監控系統，可以提前判斷可能出現的嚴重問題，並可以盡快讓列車停運，防止旅客受害。

商業信息：

• 線長：22,7 Km
• 站點總數：16
• 第一階段向乘客開放的車站數量：15（Ayrılıkçeşme站將於10月2013與Marmaray一起開放）
• 汽車數量：144（帶36單位的4列車）
• 持續時間：29分鐘
• 全程遊覽時長：64分鐘。
• 最高運行速度：80km / h
• 營業時間：06:00 & 24:00
• 每日載客量：70.000乘客/小時（設計容量）
• 最小跳閘頻率：90秒（理論值）120秒（實用）
• 探險時間：峰值時間，4分鐘（開始的時間間隔）
• 指揮中心：在Esenkent站
• 線電壓：1500 V DC
• 駕駛模式：ATO

 
指揮中心： 主指揮中心 (OCC)、交通和倉庫、SCADA 和 ECS、通信和監控會話位於埃森肯特站。
7/24 運營： 指揮中心01/00全天候服務，主要用於白天運行，並在夜間05:00至7:24協助維護人員，為第二天做好計劃和準備。
操作模式： 無人駕駛、自動和手動
訪問信息

• 總52輸入
• 264 Pieces Escalator
• 70電梯
• 315旋轉門（禁用29）

車站結構：

車站站台長度為180m，按8輛列車準備。 Bostancı 車站有第三個中間站台，可供替代服務並等待備用列車。 4輛列車的長度約為90米，4輛列車運行時，列車停在站台中央。
車站結構： 所有車站均使用雙（獨立）站台。
最大限度。 深度 ： 40米（Bostancı 和療養院站）
分鐘。 深度 ： 28米（Ayrılıkçeşme 和醫院 - 法院站）
移動線路 ： 火車等候區可在主線上總共 3 個點、移動線上 1 個和中間站台 (Bostancı) 上 4 個設立。

隧道結構

隧道方法： Kadıköy – Kozyatağı 和卡爾塔爾之間 – Kaynarca TBM   科濟亞塔吉 (Kozyatağı) 和卡爾塔爾 (Kartal) 之間 新奧法
導軌類型： 54 kg/m UIC 54 (54E1) 部分
鐵路清關： 1435 mm
最大限度。 坡： 4%（概要）
剪刀數量： 42 個輪廓、12 個倉庫和工場、3 艘巡洋艦
剪刀類型： R：300 m 1/9 型（幹線）、R：100 m 1/6 型（車間和倉庫）

Maltepe倉庫和維護車間：

倉庫容量： 52輛汽車（13輛列車）
車間容量： 共16輛，其中定期保養區16輛，重修區32輛
車間設備： 車輪車床、轉向架下降台（下降台）、自動洗車裝置、噴漆車間及轉向架清洗間、轉向架車間、氣動維修車間、電氣車間、受電弓檢修車間、橋式起重機、旋臂起重機、液壓機、轉向架機械手尤其是多樣化。

其他信息：

Kadıköy -已經為Kartal Metro中可能發生的所有可能的不利情況準備了煙霧和乘客疏散方案，並通過對這些方案進行模擬進行了測試。 車站共有831台攝像機，可以對系統進行持續監控。
線路和存儲區域的信令具有基於連續通信的運動塊系統。 信號系統是Thales CBTC系統，列車無需駕駛員即可運行。 由於無人駕駛地鐵列車，並在駕駛室，因為火車是在沒有官員的經營作風，火車將用於推動業務的旅程。 然而，在沒有乘客（空白火車被派往該地區或存儲區域或存儲的亮度的亮度和被發送到任何你勾勒）完全是無人駕駛的使用設施。
地鐵中使用的所有設備均選自耐熱性高且不排放有毒氣體的材料。 有一個可靠的煙霧控制和疏散系統，完全符合NFPA標準，完全證明在火災發生時人們可以安全撤離。
Kadıköy -在Kartal Metro，整個系統的能源供應來自3個不同的方面。 OG環是34,5 kV系統。 如果禁用了所有三個饋電點，則可以激活兩端的發電機，並且可以將隧道中的所有火車一一運送到最近的車站並疏散乘客。 在發電機處於活動狀態時，將繼續向站點提供基本負載。 為此，必須禁用基本負載。 照明系統和電子控制系統可以通過不間斷電源供電2小時，以防切斷電源，並且發電機發生故障或無法運行。