阿塔圖爾克建造的鐵路網絡

以下是 1923-1950 年間（阿塔圖爾克和伊諾努時期）在土耳其建造的鐵路線：

政府規定

• 安卡拉錫瓦斯線
• Samsun Sivas 粗線
• 屈塔希亞 Balıkesir 線
• 烏魯克什拉開塞利線
• Fevzipasa 迪亞巴克爾線
• 菲廖斯河線
• 約爾卡蒂埃拉澤線
• Afyon Karakuyu 和 Baladiz-Burdur 線
• Bozanönü Isparta 線
• 瑟瓦斯埃爾祖魯姆線
• 馬拉蒂亞 Cetinkaya 線
• 迪亞巴克爾庫爾塔蘭線
• 埃拉澤年輕線
• Köprüağzi Maras 線
• 石榴安提普 Carchemish 系列
• Filyos Zonguldak Kozlu Line
• 哈迪姆科伊庫魯卡瓦克線
• Selcuk Camlik 變體
• Tavsanli Tuncbilek 線
• 站馬拉蒂亞線
• 埃爾祖魯姆哈桑卡萊線

公司生產的線路：

• 伊利卡帕拉穆特魯克線
• 薩姆松卡桑巴線

從國外購買的線路

• 安納托利亞和梅爾辛阿達納線
• 穆達尼亞布爾薩線
• 薩姆松卡桑巴線
• 伊茲密爾鎮和延長線
• 伊茲密爾艾丁線
• 東方鐵路
• 伊利卡帕拉穆特魯克線
• 巴格達鐵路

來自俄羅斯的線路

• Hasankale Sarikamis 邊界線

1950年，土耳其新建工程3.579公里，其中3.840公里是從外國公司購買的，256公里是俄羅斯人留下的 7.675公里 有鐵路。

這裡有厭戰demirağ例如，與凱末爾的土耳其：

土耳其1923-1950之間的鐵路

幾年前，交通部長Binali Yildirim講述了他黨的鐵路政策：

”……1923年至1946年，一年建成的鐵路全長128公里。 從 1946 年到 2003 年，這個速度下降到每年 11 公里。 2003年後，目前正值元旦的鐵路建設里程達到107公里。 我們還沒有達到阿塔圖爾克時期的數字。”

交通部長AKP幾年前，“我們還沒有達到阿塔圖爾克時期的人物，”他說，今天之後幾年AKP總理“的封面是什麼！ 土耳其與demirağ我們編織了！“他說。 有人歪曲事實，但誰呢？

ATATÜRK的鐵路：國家鐵路

阿塔圖爾克的鐵路政策完全是反帝國主義和國家主義。 凱末爾的土耳其國有化所構建，並在更高的特許經營費，並與帝國主義歐洲國家的奧斯曼帝國的領土深不可測的特權操作，如demirağ針織奧斯曼帝國利用英格蘭 - 法國 - 德國前購買鐵路。 後來，他建造了功能極為強大的鐵路，特別是在東西向，南北向，連接東部省份到中心，相互連接和港口。 而且，年輕的共和國，這些鐵路，不是通過外部借貸，而是擁有自己的設施。 總之，解放帝國主義安納托利亞高原的戰爭埋葬阿塔圖爾克，獨立的帝國主義戰爭後，歐洲資本主義的企業，而不是服務於外國人的利益鐵路，操作建成和土耳其的國家，並建立了服務於土耳其民族的利益的鐵路。

因此，凱末爾的土耳其不僅與demirağ如“國家demirağ”是這樣。 阿塔圖爾克的鐵路為土耳其民族服務，而不是帝國主義。 鐵路阿塔圖爾克的長度更加關注這些鐵路的功能！

共和國的火車

如果你問阿塔圖爾克的敵人，綾II。 “剩下的4000距離Abdülhamit的鐵路僅幾公里。親愛的！ 共和國阿塔圖爾克的鐵路是什麼？ 奧斯曼帝國做得更多!! 讓我們記住這樣的“樂觀主義者的記憶：Hazır：

OTTOMAN的鐵路

除印度鐵路外，所有奧斯曼鐵路均由英法法國和德國建造和運營。 為了自己的國家利益，帝國主義國家在奧斯曼帝國的土地上建造了鐵路，並利用了奧斯曼帝國。

以下是一些示例：

1。 İzmir-Aydın鐵路特許權授予英國：

1857-1866伊茲密爾 - 艾登鐵路，鐵路經過規劃和編程方式是怎樣英帝國主義在進入奧斯曼帝國的表現方面非常突出的例子間建成。 根據該協議，鐵路建設的必備品，可以進入該國無需繳納關稅，建設通過對開放後的狀態，採礦和森林所擁有的鐵路用地的過程中，可以使用免費的鐵路和礦山位於邊緣的公司行45公里才會有正確的業務用很少的稅。 奧斯曼國家為公司提供了里程保證。 根據協議; 鐵道部70 1860公里的第一部分將在九月完成。 相比之下，公司的資本奧斯曼政府鐵路高達50的％，每年可為第一部分的角度6年之後將保證利潤，如果利潤低於這個速度會同意完成度。 除了所有這些特權奧斯曼政府承諾不與公司管理層相互干涉，以防止建立能與艾登鐵路，它也致力於競爭的公司的。 繼奧斯曼政府，英國“來到愛琴開採，”他說的差不多！...

主要原因為英國商人的控制下，使得該地區英國之間的伊茲密爾，艾登鐵路。 1838Baltalimanı貿易協定英國商人在安納托利亞揮舞著雙臂後，通過在他們已經開始養殖愛琴海購買土地奧斯曼帝國的1866肥沃的土地之後。 在1866，由於英國的壓力，外國人被賦予了擁有財產的權利。 在1868伊茲密爾附近土地肥沃因此有三分之一已經成為過戶英國的財產。 在1878中，此比率增加到％41。 隨著英國的到來，農業機械化開始在該地區。 在鐵路通過的地區，工業廠房已經開始種植，而不是傳統產品。 伊茲密爾 - 艾登穆斯林從這一發展由鐵路土耳其生產商和貿易商並不都是英國製造商和貿易商提供中受益。

伊茲密爾-艾登鐵路為獲得鐵路特許權的英國公司和英國國家都帶來了好處。 以至於英國在 43 年至 1864 年間透過「伊茲密爾-艾丁鐵路公司」收回了其在土耳其所有投資的 1913%，包括外債。

在愛琴海地區，英國建造的鐵路使英國帝國主義在未來更容易入侵安納托利亞。 考慮到線路擴散的區域，將在伊茲密爾的佔領軍隊可以輕鬆抵達馬爾馬拉和伊斯坦布爾。 出於這個原因，線路被轉移到東部的內部部分，併購買了Alaşehir-Afyon線路，以便從英國特許權出來。

2。 安納托利亞鐵路對德國人的讓步：

在1888 6萬法郎簽署了一項協議，德意志銀行開業收費前長91公里，它已經購買了海達帕薩-伊茲米特線。 它還獲得了建造Bursa和Kütahya連接線的許可證。 據海達帕薩-伊茲米特，安卡拉鐵路特許權協議購買上，如果國有土地地塊將給予免費為公司由德國鐵路公司通過徵用法，土地。 公司通過了鐵路線，其中在五公里片能夠使用它們打開，直到施工結束土地，石頭，沙子和磚窯的兩側。 鐵路建設將需要內部和奧斯曼帝國的工具外，木材，將是機械和煤炭等原料沒有關稅。 本公司發行的債券不需要納稅。 該公司將能夠免費從州立森林中受益。 鐵路的維護和修理工作將由公司進行。 除了對鐵路部門官員的工作是穿衣服穿zorunludur - 菲斯確定奧斯曼政府。 該公司將能夠在鐵路兩側20公里範圍內搜尋和運營礦山。 該公司沒有鐵路的建設過程中的許可證將能夠使發掘和文物鋪設鐵路沿線電報停止。 奧斯曼帝國，而在馬戲團年度99海達帕薩，伊茲米特線公里。 每10.300，伊茲米特，安卡拉行已經向15.000弗蘭克和在安卡拉，以換取它，伊茲密爾，屈塔希亞和顯示的Ertugrul省的船尾，並通過他們的奧斯曼公共債務管理局包裝箱職業防護。

同時，德意志銀行，埃斯基謝希爾，科尼亞和開塞利使安卡拉之間的鐵路已要求讓步了我。 xnumx't埃斯基謝希爾，科尼亞線的特權了，“安納托利亞鐵路公司”，是考慮。 根據雙方達成的協議將土地用於鐵路國有土地公司需要知道國有化將在公司和沙可以開採石場和施工期間可以操作它們的面積給予免費，五線下兩公里，公司將從木材，鐵，煤炭，機械和必要的工具帶出要刪除的行不會支付關稅，直至壓力達到收入股票的保證效益水平，將是不收稅，包括債券印花稅，海達帕薩安卡拉線的收入兩條線（海達帕薩，安卡拉，埃斯基謝希爾和科尼亞），債券二級保證從外部購買建設要計數，填補了三十年，在一條線上至少五年的時間後的狀態特權1893所有行支付等於收入在上年同期的50的弗蘭克％的量，直到每公里-ayrıcalıg結束 有賣，上線兩側的公司xnumx'ş公里的權力。 要做到勘探面積和可以操作的地雷會從周圍的森林中發現木材可以提供木材，碼頭，在必要時，碼頭，商店，建立倉庫和類似設施，但這些特權在時間離開政府後到期，他們的收入是這些設施的公司10.000％狀態％操作20採取份額，每年75安卡拉 - 開塞利線，埃斯基謝希爾，科尼亞線將保證每個他們仂從通過鐵路，得到都勻-U是由共同貨幣管理的一個在投票這個組織出售橫幅收集公里奧斯曼金里拉每年25利潤它會被存儲。 在總此行奧斯曼帝國775 604弗蘭克公里送給公里的質保。 這條線對應顯示444年特許特拉布宗和居米甚哈船尾保證的期間。 該線路在15.000完成。 安卡拉 - 開塞利鐵路建設並沒有對俄羅斯的反對開始所致。

3。 俄羅斯的鐵路

19。 和20。 像英國，法國和德國一樣，俄羅斯擁有帝國主義的奧斯曼帝國計劃。 俄羅斯鐵路非常清楚鐵路如何成為一種武器，它認為將鐵路運往安卡拉東部將在未來以多種方式對其造成傷害。 在1900年代，奧斯曼帝國貿易的9％與俄羅斯完成。 這些年來，伊斯坦布爾每年從俄羅斯獲得65千噸麵粉。 一旦鐵路到達科尼亞，俄羅斯就結束了這次交易。 俄羅斯擔心是對的。 事實上，從安納托利亞通過鐵路從1901進口的小麥佔伊斯坦布爾消費量的三分之二以上。 因此，伊斯坦布爾，俄羅斯和保加利亞開始採取糧食。 俄羅斯反對軍隊將鐵路延伸到奧斯曼帝國的東部地區。 俄羅斯人擔心正確的鐵路會受到歷史野心的打擊。 特別是巴格達線 - 根據第一個計劃 - 非常接近東安納托利亞反對通過。 奧斯曼人的交通設施不足是俄羅斯的軍事和商業事務。

4。 巴格達鐵路對德國人的讓步：

II。 阿卜杜勒·哈米德，該線將在巴格達和巴士拉從科尼亞1899延伸到非常高的特權公里的建設。 德意志銀行提供擔保。 明確的讓步協議1902“安納托利亞鐵路公司”簽訂後99年期間通過伊朗從科尼亞和卡拉曼，埃雷利，阿達納，Hamidiye，基利斯電話阿比西尼亞，努賽賓，摩蘇爾，提克里特，Sacide，巴格達，卡爾巴拉，MECET祖拜爾巴士拉出發與主副線迪亞巴克爾，Harput，馬拉什延長特許權公司的海灣，收到了意志的特權和其他一些馬爾丁延長專用線。 該公司，16.500弗蘭克公里。 開始使用保證。 但是，當錢不足時，工作就不完整了。 最重要的是該公司簽署了附加協議，xnumx't 1903讓步。 根據該協議，可以在網上用石頭和沙子採石場現在所在的公司將能夠土地徵收。 gibi-在比較的權限，可以在xnumx'ş一公里長的區域礦山兩側進行操作，獲得許可證才能考古發掘，可能受益於國家森林，鐵路工具來到奧斯曼帝國之內和之外，機械，機車免費公司線路的其他條款-xnumx，貨車和雪保證，直到1902弗蘭克其它材料，煤從國外進口，將支付任何關稅。 此外，公司奧斯曼政府，保證一年1889公里法郎每公里將正式對外營業。 收入是當發現這些數字，政府已同意縮小差距。 此外，政府可以做快遞到波斯灣航班，要在改造會的舉辦，有著三十年20弗蘭克已同意支付分期付款的公司裡度過。 這筆錢的支付將在鐵路到達阿勒頗後開始。 公司以及特權開磚窯沿線，建立電廠提供所需的鐵路電力及其子公司，“直接運行渡輪，睡遠征伊斯坦布爾海達帕薩歐洲和亞洲之間放”，海達帕薩和巴士拉“以及做調製解調器存儲庫的能力。 除了所有他們在巴格達具有的權限，巴士拉和波斯灣被給予終端港口等設施的權利。 Dicle公司已獲得Şattülarab幼發拉底河經營的船舶的權利。 根據協議，保證15.000 4.500法郎的科尼亞線350.000弗蘭克已經被卸下的波斯灣公里的第一部分。 奧斯曼帝國響應，以保證這些高度科尼亞，表明阿勒頗和烏爾法省的十分之一收入。
根據特權協議; 那麼，“巴格達的鐵路公司，I-II Osmaniyes豐盛”如果建立中提到，這只是公司的名稱為“奧斯曼”不僅僅是標題更，沒有“奧斯曼”有沒有資格。 II。 Abdülhamit用厄爾的話來抵押他的帝國，並給予德國鐵路公司這一特權。 從“從輝煌”鐵路讓步德國帝國主義的殖民地的奧斯曼帝國提到一個詞的悲劇，喜劇的局面。

由於英國和法國之後，債務人前1880已建成鐵路在德國和奧斯曼帝國導致了奧斯曼帝國的帝國主義剝削暈倒在經濟形勢。 奧爾罕已成立，“帝國主義在土耳其入境”在他的英帝國主義的書; 穆拉特Ozyuksel，“奧斯曼德關係發展過程安納托利亞和巴格達鐵路”與奧斯曼帝國在他的書，演示了如何德國帝國主義的所有文件和信息，他們利用鐵路。

總結：

*公共行政總局成立後，奧斯曼鐵路工程的速度與1880一樣慢。 因為佔領奧斯曼破產者所有地下財富的帝國主義歐洲想要盡快通過鐵路奪取這些財富。 土耳其政府總局總局負責收取作為鐵路特許權抵押的稅款，並將這些收入轉移給有特權的外國公司。

*所有奧斯曼鐵路都是由外國人建造的 - 除了自由主義鐵路。

*1890年至1914年間，奧斯曼帝國的外國公司對鐵路進行了最大的投資。 因為鐵路賺的錢最多。

*帝國主義的歐洲國家在奧斯曼帝國建立了鐵路。 奧斯曼帝國建造的第一條鐵路線建在愛琴海，美索不達米亞，Büyük和KüçükMenderes以及最俱生產力的農業工業產品Çukurova。 帝國主義國家希望通過他們建造的這些鐵路將這些原材料快速而集中地轉移到歐洲工業。

*奧斯曼國家通過所謂的garanti里程保證*系統保證從事鐵路的外國公司的利潤。 如果鐵路公司在保證利潤下賺取利潤，政府就會支付差額。 奧斯曼，為一個或幾個省的收入支付差額。 這些收入是不受公共行政管理的稅收。 但是，由於外國公司不信任奧斯曼帝國，他們將稅收徵收給了總局。

*據鐵路線現在國有土地的讓步，將在樹林和採石場的頸部可以免費使用的國營鐵路公司的免費接送服務devredilmiştir.şirket線。 同樣，鐵路的建造，維護和運營所需的材料是免稅進口的。 有時邊緣40鐵路，有時給公司從事的所有礦物油的鐵路經營權包含在45公里的地帶。 此外，特許公司將能夠在鐵路建設期間無需許可證的情況下挖掘舊文物，並在鐵路上鋪設電報。

*隨著允許歐洲公司的每項特許協議，奧斯曼政府已將部分國籍留給了外國人的影響區。

*在奧斯曼帝國建造的鐵路並不違反建造鐵路的帝國主義國家的利益。

*鐵路中心，即穿過安納托利亞從伊斯坦布爾，避免了將加強對奧斯曼帝國，國家鐵路，以促進共享，從地中海沿岸展開。

*當奧斯曼政府給予了讓步，以換取債務，或債務或想使鐵路面臨新的讓步要求。 例如，希望在簽訂合同初步之前得到巴格達鐵路讓步德國，奧斯曼帝國7％有200.000英鎊利率債。 1910 4年在奧斯曼帝國％的利息貸款人altınlık11萬德國，是奧斯曼帝國以換取三月11 1911被迫簽署巴格達鐵路的附加合同。

*奧斯曼帝國的鐵路不是穆斯林土耳其人，而是英國人，法國人，德國人和俄羅斯人。

*帝國主義國家和鐵路所構建和奧斯曼帝國操作了資本家的公司，如果它看起來像第一眼沒有支付從必要的鐵路運營和建設歐洲的任何材料習俗也被導入一個文明的活動，將使給予鐵路公司里程的保修和鐵路線奧斯曼鐵路已經成為歐洲人非常有利可圖的投資工具，並導致了對該國的剝削。 以至於連接鐵路投資到盈利和強大的安全性，有時在平原地面線提供更多的利潤給外國鐵路公司導致了即使是在一種迂迴的方式鋪設。

*破產，都勻-U所有的地下和地上收入財富總局以“走”在奧斯曼帝國誰抓住多大的危害鐵路的利潤。 這是事實，奧斯曼鐵路和農產品貿易的收入增加了，但取得的所得總是去國外。 除了與奧斯曼帝國的軍事需要相互獨立的線帝國主義目的建造的鐵路還遠遠沒有響應。

我認為現在更好地理解為什麼阿塔圖爾克將奧斯曼帝國剩餘的鐵路國有化以及他的“國家onun和ğ獨立的鐵路政策意味著什麼”。

正如從土耳其反對在革命中美國的影響和控制過程1946軌後知道是針對幾乎完全放棄了高速公路。 然後奧斯曼帝國主義剝削一次demirağ土耳其已決定開發的輪胎。

啊Mustafa Kemal啊！Uz我們非常想你啊！

注意：“AKL-I KEMAL - 將於10月2012發布的Atatürk的Smart Projects I將在3中詳細介紹。 卷，可以在我的書中找到。

資料來源：
1）Sinan Meydan，共和國歷史謊言，2。 書，İnkılap書店，伊斯坦布爾，2010
2）İsmailYıldırım，共和黨時期的鐵路，（1923-1950），阿塔圖爾克研究中心，安卡拉，2001; 我們的鐵路，TCDD，土耳其國家鐵路共和國，鐵路雜誌刊物，安卡拉，1958。