在科尼亞，電車從本世紀初開始就知道了。在1917擔任科尼亞州長的Ferid Pasha的Grand Vizier也被Salonika的電車運送到Konya。 在阿塔圖爾克紀念碑之後，馬拉電車經過加齊高中，到達了前公園電影院。 第二條電車軌道從政府大樓出發，前往蘇丹塞利姆清真寺。 超過30公里的馬車的Konya冒險並沒有持續太久; 1930以上的客運和貨運推車已從此日期起移除。

TRAMVAY，科尼亞90年的文化

於1917年從塞薩洛尼基首次拆除的電車帶到科尼亞，並在馬的幫助下被拉動，電車模型被替換了。 每天進行數百次旅行，行駛數百公里，將數千人帶回家，工作場所和學校的電車像90年前一樣為科尼亞人服務。 首先，在馬修斯·科納（Muhlis Koner）時期的市長的協助下，從塞薩洛尼基拆除的電車於1917年帶到科尼亞（Konya），在馬的幫助下進行了拖曳。 電車上沒有第一和第二位置，這是夏季和冬季的兩種類型。 緩慢前進的有軌電車的乘客人數每天都在減少。

汽車公司交易員

當同一時期在科尼亞成立的汽車公司開始通過帶兩輛小型巴士在車站政府面前運營時，有軌電車變得越來越受歡迎，並在1924年被該市市長撤職。 在廢棄電車的同時，電車的軌道融化並開始用作電線桿。 63年後，由於現有的公交車無法應付乘客，並且大學校園的距離增加了燃油成本，1987年決定在阿拉丁-校園之間修建電車線路。 由於1987年開始的工作，完成了1992年的Alaaddin-Cumhuriyet和1995年的Alaaddin-Kampus之間的電車路線，並開始了旅程。 每天使用19公里長的輕軌線運送約110萬名乘客。 過去，電車只能容納多達20位乘客，並且被馬拉著，現在一次最多可搭載300位乘客，並由電力驅動。

1992的德國生產雜貨

德國在1940-1970年間使用的電車現在在德國的街道上用作酒吧，在科尼亞提供公共交通服務。 Konya Tramway設計於1986年，並於1992年投入使用。 Zafer和Kampus之間每天24小時運行的60條電車是Konya城市交通的支柱。 特別是居住在科尼亞最擁擠的地區之一的波斯尼亞和黑塞哥維那的人們尤其喜歡電車。 乘客都期待電車的更換，如果沒有的話，至少要安裝空調。

資料來源：Memleket