TCDD對YılmazÖzdil的回答

土耳其共和國國家鐵路總局（TCDD）對厄茲迪爾的文章作出回應，稱《自由報》專欄作家伊爾馬茲·厄茲迪爾25 月XNUMX 日題為“你編織了什麼…”的文章充滿了不正確和不完整的資訊。
TCDD 總局對 Hürriyet 報紙專欄作家 Yılmaz Özdil 25 月 1856 日題為“你編織了什麼等”的文章做出了回應。 TCDD營運總局發表的書面聲明指出，厄茲迪爾的文章充滿了不正確和不完整的訊息，並表示：「第一個鐵路特許權是給了英國人。 伊茲密爾-艾登鐵路，22 年。隨後英國、德國、法國、比利時和俄羅斯獲得了鐵路特權。 除軍用鐵路外，鐵路運營不對土耳其人開放。 共和國成立後，1924年XNUMX月XNUMX日法律決定購買安那托利亞至巴格達鐵路並收歸國有。
1933 年，《巴黎公約》確定了土耳其對外國「特權」公司的債務。 那天的錢是8萬600萬里拉。 “這筆債務的分期付款花了四分之一個世紀的時間。”
“鐵路建設動員也是國內工業的火車頭”
聲明中表示，鐵路被國有化，同時正在進行的鐵路建設運動也是國內工業的火車頭。「如果我們看一下土耳其的鐵路建設統計數據，鐵路從奧斯曼帝國轉移到了共和國」是4公里。 136年至1923年間建造了1950公里，相當於平均每年3公里。 764-134年間1951公里； 每年平均行駛2004公里。 945-18年間2004公里； 平均每年2011公里。 截至1076年
在建線長度2公里。 計劃於78年建成高鐵2023萬公里、常規路線10萬公里； “這些線路應用項目的可行性研究和建設進程仍在繼續。”
「厄茲迪爾先生，共和國後修建並延續至今的線路都不是特權。 你去參加一個建築招標，你為當地公司提供了 15% 的優勢，而在建築招標中做出適當投標的人就會獲勝。 您將合約與特權混為一談，認為「非常成功」。 你所說的「外國人」承包商的主要合作夥伴是土耳其人。 聲明中寫道：“厄茲迪爾先生，土耳其人正在建造這些道路。”
「這些道路是土耳其共和國的道路。 不幸的是，半個多世紀以來，鐵路一直被忽視。 共和國初期的鐵路搬遷被逆轉。 鐵路提供鋼軌、連接材料
他不能。 現有路線自建成之日起就沒有更新過。 生意已經變得不可能了。 從2003年開始，鐵路又像建國初期一樣成為國家政策。 “隨著馬爾馬拉和巴庫第比利斯卡爾斯計畫的實施，從北京到倫敦的絲綢之路計畫正在復興。”
高速列車核心網絡
據稱，高速列車的核心網路已經建成，土耳其第二條高鐵線安卡拉-科尼亞是在當地勞動力、當地承包商和當地工程師的共同努力下建造的。 聲明中稱，國內鐵路行業在阿達帕扎勒建立了火車工廠，在埃爾津詹建立了緊固件工廠，在恰克里建立了高速列車道岔工廠，並建立了高鐵臥舖工廠。在12個不同的地方。
“土耳其開始生產高速列車鋼軌”
聲明中表示：「透過投資 KARDEMIR，土耳其不僅開始生產普通鐵軌，還開始生產高速列車鐵軌。 70%自建成之日起就沒有更新的道路已經用這裡生產的鐵軌進行了更新。 鐵路公司自成立之日起就一直從國外購買鋼軌。 直到2002年，鐵路的鐵路需求，特別是法國、捷克共和國、波蘭、南非、蘇聯、西班牙和奧地利的鐵路需求都是透過進口來滿足的。 自2002年以來，情勢開始有利於國內產業。 目前，70%的鐵路需求由國內滿足。 生產高鐵枕木的工廠在土耳其開幕。
“所有這些都是從共和國最初幾年一直進口到今天的。”
“親愛的厄茲迪爾，您的文章充滿了不完整和不正確的信息”
聲明繼續如下：
「厄茲迪爾先生，我們不想浪費您的時間來解釋過去十年鐵路發生了什麼樣的轉變。 我們想修正您文章的最後一些錯誤。 在土耳其，貨車工廠成立於1953年，客車工廠成立於1962年。 土耳其共和國成立之初，無法生產貨車。 土耳其-中國財團正在興建安卡拉-伊斯坦堡高速鐵路。 財務份額分配為 25% 中國，75% 土耳其。 沒有從西班牙購買機車。 機械師的訓練是在土耳其完成的。 他被派往經營高鐵的國家實習。 德國是世界上唯一的橋樑瀝青生產國。 海上巴士最初是進口的，現在是本地製造的。 錫瓦斯-埃爾津詹線的建設尚未開始，其
我們不知道他會做什麼。 親愛的厄茲迪爾： 總之，您的文章充滿了不完整和不正確的訊息。 《自由報》的報紙來自哪個國家，攝影記者使用哪個國家的相機，印刷機是哪個國家的品牌，哪個國家的網路基礎設施項目是報紙的項目。 正如《自由報》是土耳其的報紙一樣，TCDD 是這個國家和這個民族的價值。 沒有特權。 還是你仍然認為我們有「特權」？ 我們希望在耶爾馬茲·厄茲迪爾的專欄中看到我們的聲明，他全心全意地致力於新聞原則。

來源：新聞