指導世界鐵路行業最重要的公司的官員在柏林 InnoTrans 博覽會上非常了解土耳其，他們表示，我們的情況並不樂觀。我們的鐵路變得相當複雜，TCDD 線路和一些省份的系統、號誌、電氣化、火車和有軌電車投資都是獨立的。不同的火車和電車不能在同一條線路上使用。每條線路的電氣化和訊號傳輸都不同。備件、知識、經驗、維護、技術人員僱用和經驗不能收集在同一個池中。外國人的觀察正是如此。土耳其投資鐵路，重視鐵路，為其基礎設施花費了數十億美元，但行動並不聰明。他做的工作很少，而且品質很差，但賺的錢卻很多。即使在伊斯坦堡的鐵路運輸中，也有4家不同公司的4種不同系統在運作。類似的情況也適用於 TCDD 遍佈土耳其的鐵路系統。這樣的投資能否得到品質和效率的回報？說到世界鐵路產業，前三名的分別是源自加拿大、運輸公司總部位於德國的龐巴迪、德國西門子和法國阿爾斯通。可以將其餘的西方和遠東公司分為不同的類別。例如，西班牙CAF、法國泰雷茲、義大利AlsadoBreda等公司都不是一級聯賽的公司。土耳其一直堅持的建設-營運-移交（BOT）模式招標方式，優先考慮建設公司和財團的收益，而不是長期所需的鐵路基礎設施的品質。
土耳其人做了一切，然後回頭看！
假設將挖一條隧道並建造一條地鐵。州或地方政府進行批量招標。在這種情況下，發揮作用的不是鐵路行業的優秀參與者，而是建築商和精明的承包商。由於施工佔工作量的 60% 至 70%，有時甚至達到 80%（視具體情況而定），因此主題偏離了鐵路基礎設施的主題，轉向了施工。然後這些承包商就去與最便宜的基礎設施提供者合作。因此，土耳其正在成為一個在鐵路系統投資中發揮一切作用的國家。
首先，必須修改公共採購法（PPP）以吸引外國投資者參與競爭。此外，建築工程和鐵路基礎設施需要相互分開。有必要選擇其領域內最好的公司，確定完全明確的系統並提供競爭環境。如果這些實現，土耳其可以擁有一個長期、永久、高品質的鐵路模式，有助於國內就業、獲得專業知識並鼓勵外國投資者在國內生產。當然，如果有人願意的話…
此外，大眾對工業生產的投資也需要轉型。當你看看世界上的玩家時，「我會創造一切」的邏輯是不正確的。公眾可以支持該行業，但由於它無法管理能夠創造競爭力的公司...
龐巴迪駐土耳其土耳其代表
儘管如此，世界重要參與者仍將土耳其視為鐵路系統的良好市場。例如，龐巴迪最近任命了阿齊茲·埃爾丁（Aziz Erdinç），他在航空業取得了巨大成功，曾在空中客車等世界巨頭公司的技術和商務部門擔任經理，併升任採購主管，曾就職於波音公司和龐巴迪公司的航空部門，擔任其土耳其代表。龐巴迪在土耳其許多重要的鐵路系統上都有簽名，它雄心勃勃地準備招標土耳其第一條無人地鐵，該地鐵將在於斯屈達爾和烏姆拉尼耶之間投入使用。如果他們獲勝，他們似乎將翻開新的一頁並進入土耳其生產。我認為這就是他們找到埃爾丁並任命他擔任這個職位的主要原因。
因為阿齊茲·埃爾丁（Aziz Erdinç）在擔任空中巴士供應總裁期間，憑藉空中巴士 350 的機翼設計和生產，透過 TAI 為土耳其帶來了 3 億美元的收入。龐巴迪向埃爾丁伸出援手並非徒勞，他裝備精良、知識淵博，但土耳其任何公營或私營公司都沒有意識到他的價值…
資料來源：HaberTürk
岡泰·西姆塞克
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