高速列車的第一眼疼痛

安卡拉 - 埃斯基謝希爾
我國最重要的項目之一
從康復到列車項目的實施
過渡到高速列車的過程
領導阿塔圖爾克的伊甸園文明程度
覆蓋zih會改變實現其目標的心態
還透露。
看看項目的開發過程;
這是1990上半年首次在安卡拉伊斯坦布爾舉行
修復現有鐵路
製作雙線的想法
一起，在1994“安卡拉 - 伊斯坦布爾現有鐵路
康復項目itasyon投資
我們看到她參加了該計劃。 但是，可用
窄半徑曲線，90-120 km / h
在某些方面與第二種方式
在線覆蓋的1994-1998項目之間
沒有工作。
1999中的州規劃
安卡拉 - 伊斯坦布爾線的修復
對TCDD的信貸額度有限
給了他。 由於貸款有限而且
更多經濟使用方式
用於Esenkent-Eskişehir部分
它決定了。
在17.09.1999-Esenkent-Eskişehir部分
200 km / h速度雙線施工
與Esenkent-Eskişehir（İnönü）信號設施
200提速為km / h。
16.10.2000在招標上最合適
ALSIM-ALARKO-OHL財團
23.11.2000上的437百萬歐元
簽名。 但是，合同已簽署
到2003的日期
發展失敗。
項目啟動
3日期為08.06.2003
建築工作始於安卡拉的奠基儀式，項目啟動。
從康復到高速列車
在2000簽署的合同包括恢復當前的線路和
由於200 km / h，當前航線與世界上最快的火車線路相同。
獨立的250 km / h速度按照雙線路要求改為。 可得到
決定保護鐵路用於傳統列車。 在此上下文中5.5.2005
從項目，修復項目到部長理事會的高速列車項目項目
它被轉化。
2004 206公里長的Esenkent-Eskişehir區域在2008開始施工
完成。 在25.04.2007上，我們的運輸部長Binali YILDIRIM先生參加了會議
測試運行的結果是，13系列將在3月2009上推出。
線是如何構建的？
Esenkent-Eskişehir高速鐵路的建設工程在四個不同的部分繼續進行。 芴，
在Biçer和Beylikova，3獨立的站點中心成立。
所有材料用於項目的基礎設施，上層建築和機電系統
是按照標準選擇的。 如何實現應用程序
為了確定如何解決遇到的問題，
與我國著名大學的每個階段都進行了合作。
在土耳其，火車和機電從國外
屬於系統的材料堆疊在存儲區域中。
在倉庫區域準備的36 m面板可以使用名為VAIACAR的生產線裝配機進行安裝
它被放置。 然後是線路電氣化，信號和電信系統
安裝完成。 所有必要的工作準備測試驅動器的線
已完成。
Esenkent-Eskişehir高速線與現有道路平行
交點
這是也。 在這些點上訓練地下通道和火車立交橋
通過製作當前和快速的火車線路
相互關聯。
此外，安卡拉 - 埃斯基謝希爾州立公路
此時2被削減
還有新的高速鐵路線，高速公路
出通過使橋
它被通過。 位於路線上
來自農業區和定居點的公路車輛，
拖拉機，聯合收割機
有這種工具的行人和動物
立交橋，立交橋和
涵洞建設。
土耳其最長的高架橋
Esenkent-Eskişehir高速列車路線
高架橋是重要的藝術結構之一。 此
3993件高架橋，總長度為4 m
建成了。
在通過薩卡里亞河的高速火車路線上
長土耳其最長的高架橋2300米
它是由。 薩卡里亞高架橋是第一個項目
設計工作耗時約8個月。 施工即將到來
13在幾個月內完成。
5 m位於高架橋的最低位移
如果是16 m。 1056 pcs樁礫石高架橋2 pcs
邊緣和65件位於中間腳。
還有鐵路，在高架橋埃斯基謝希爾的方向
在火車地下通道後的最後一腳
在快車道線下。

在Esenkent-Eskişehir部分做了什麼？
2,5萬元的挖掘工作
用卡車製造25萬噸的土方工程，
-164萬，載重2,5萬輛
Ton Ballast感動
-254個涵洞，
-26條高速公路立交橋
-30條高速公路地下通道，
-13座河橋，
-四通
-2條公路過橋，
-7座火車橋，
-總共3993米長4
一塊高架橋，
-471條長1 m的隧道，
-建造了1條切割覆蓋隧道。
-總計51噸的鐵路，
-安裝了680萬個臥舖。
結果; Esenkent-Eskişehir快
列車線可用，250
公里/小時的速度，雙線
這是。