便宜的信用帶來伊茲密爾電車

伊茲密爾電車的信用更低 Karşıyaka 他就伊茲密爾有軌電車計畫無法獲得發展部經濟部門和協調總局（前身為DPT）批准的標題發表聲明。

Kocaoğlu表示，沒有啟動電車專案的原因不是由於幹擾或缺陷，而是因為傾向於評估從國外獲得的更便宜的信貸機會和更長的借款期限。 科曹奧盧表示，因此正在等待經濟部門和協調總局的批准。 「所有在境內實施鐵路系統項目的機構和組織必須依法獲得交通運輸海事部基礎設施投資總局（原DLH）的批准。Kocaoğlu 說：「當首選利用外國貸款實施該項目時，」這一次，發展部下屬的經濟部門和協調總局必須將其納入投資計劃，而副秘書處則必須將其納入投資計劃。財政部必須給予許可，」他說。

未獲得批准

大都會市的科納克和 Karşıyaka Kocaoğlu表示，電車項目已獲得基礎設施投資總局的批准，可以透過股權基金或國內貸款進行，並提供了以下資訊：「我要感謝交通、海事和通訊部長， Binali Yıldırım 和副總經理Metin Tahan先生批准了這項決定。」我們了解債務。 Konak Tramway 於 2 年 2011 月 XNUMX 日獲得批准， Karşıyaka 自 21.3.2012 年 XNUMX 月 XNUMX 日有軌電車獲得批准以來，Binali Yıldırım 部長一直在努力將這些項目納入發展部的投資計畫。 然而，迄今為止，這項批准尚未獲得批准。 我們之所以沒有啟動相關電車項目，並不是因為中斷或缺陷，而是我們傾向於評估從國外獲得的更便宜、借款期限更長的貸款機會。 為了使用這筆外國貸款，我們需要經濟部門和協調總局以及財政部的批准。 “雖然兩個國家機構的評估標準應該是相同的，但我們將整個過程呈現給公眾自行判斷。”

“修改是法律義務”

Kocaoğlu表示，交通總體規劃的更新不是因為任何錯誤或缺陷，而是因為有義務每5年修訂一次，「目前的規劃於2007年修訂，年底將再次修訂」 2012 年。 「我們關於這個問題的招標準備工作即將完成，」他說。 Kocaoğlu 表示：「批准這兩個項目的基礎設施投資總局認為，科納克有軌電車項目目標年交通總體規劃中預見的出行價值（高峰期 15.522 名乘客/方向/小時）足夠並且準備了該路段的可行性研究報告和路線初步方案，他報告看到了。 Karşıyaka “經預測和認可，有軌電車是一個可行的項目，可以承載足夠的乘客。” 往返 Fahrettin Altay 和 Halkapınar 之間的 Konak Tram 將設有 19 個車站、21 輛車、全長 12.7 公里。 比賽將在 Alaybey Mavişehir 之間進行 Karşıyaka 電車規劃設15個車站、17輛車、全長10公里。