布爾薩機械工程師協會新聞稿：布爾薩大都會市向歐洲刮刮車輛支付數百萬歐元

布爾薩機械工程師協會新聞稿：布爾薩大都會市政府向歐洲鐵路車輛支付數百萬歐元
大都會市市長堅持閱讀他所了解的一方面，一方面'品牌正在創造城市'，另一方面，刮取鐵路系統車輛到布爾薩人民。
地鐵和輕軌系統是世界現代城市的重要公共交通系統，繼續在土耳其和布爾薩的各個城市蔓延。 當然，正確和必要的是擴展在解決城市交通問題方面無可爭議地重要的鐵路系統。
但是，可以看出，短期日常賬戶有時會犧牲需要通過長期規劃解決的問題，這將導致高成本。
眾所周知，布爾薩輕軌系統（BHRS）計劃解決城市公共交通問題，該問題已成為布爾薩的流血傷口，始於1998第一階段的基礎。
自1998年以來的13年間，當第一個地基奠定了基礎，隨著BHRS的ABC階段的完成和工黨的加入，總線長達到了大約31公里，車輛總數達到了78輛。 在D階段（計劃於今年完成，從8公里的Arabayatağı延伸至Kestel），工作仍在繼續，當這條生產線完成時，將至少需要24輛車。
到目前為止，BHRS項目的建設和車輛採購過程中出現了一些錯誤和爭議，這些過程經歷了各種變化。
特別是，每次購買車輛時都存在關於地域性的爭論，所購買的車輛的價格都是有問題的，而後者的第一次經歷並沒有反映出來。
例如，在購買首批48車輛時，進行了國內外的生產討論，最後通過SİEMENS-TÜVASAŞ的合作實現了這一點。 換句話說，提供了本地化。
然而，在第二次購買30裝置的車輛中沒有考慮到這種經驗，而且價格被引導到一個完全不同的品牌，以便創造討論並且需求來自國外。 通過這種方式，大量資金從國外支付，鐵路運營系統複雜，成本增加。
我們在購買第三輛汽車時遇到了非常有趣的發展。 在此期間，布爾薩大都會市（Bursa Metropolitan Municipality）忘記購買額外的車輛，他們使用二手車進行緊急救援。
布爾薩大都會市沒有對項目實施採取整體方法，已經尋求緊急解決方案，以克服因無計劃運營而導致的疏忽。 解決方案是讓BURULAŞ被招募用於採購無償的二手車，以便不等待大約2年的時間來招標並在招標結束時生產車輛。
不能容忍底層一年2和等待布爾薩大都會市，以滿足需要24汽車，鹿特丹，荷蘭所在城市的1984年建設約30年44二手車購買，鹿特丹地鐵從指定的從車出來的2008 44 20它們被用作備件，從德國電氣設備是24他們之後，現代化，更新在布爾薩和布爾薩信息公開的座椅系統，以反映其將建成的6億€總成本。
但是，儘管未明確禁止購買和使用二手車，但至關重要的是，城市軌道交通系統必須符合國家和國際標準和法規，並以最新技術建造。 因此，如相關規範中所述，用於輕軌系統的車輛將涵蓋當今最先進的技術，並將允許實施未來的技術進步。
此外，立法，包括要購買的車輛，將由運輸部整體批准。
二手車“廢料”
在歐洲國家，處理已經完成其經濟生活並被丟棄的機器，車輛和設備很難處理，並受到嚴格的立法和程序的約束。 這種車輛具有廢料的質量，並且當找到買主時幾乎以運費價格處理。
事實上，由BUS購買的車輛的價格證實了這一點。 “二手車無法節省開支。 該帳戶不正確且具有誤導性。
不可能計算出這些二手車的成本，並將它們與新車價進行比較，並談談週六的節省。 基準測試只能用於具有相同技術水平，質量和類似特徵的車輛。 此外，不能單獨對車輛的價格進行基準測試，諸如車輛的經濟壽命，運營成本，更新和維護成本以及最終處置成本等許多因素。
對於國家經濟來說，鐵路系統的需求需要不斷地引導到國外而不是從國外得到滿足，並且以前的經驗不會在下一個經驗中得到評估。
從布爾薩購買已經完成其經濟生活並從國外獲得HURDA的車輛是不可接受的。 另一方面，品牌城市，另一方面，作為電車生產和技術中心，布爾薩和布爾薩人民被認為是二手車。
沒有提出招標，即大會
採購過程由BURULAŞ進行而非由大都會市政委員會進行並且未進行招標這一事實是一個討論問題。 然而，在這樣一個關於整個城市和整個城市的重要項目多年，繞過市議會和城市動態是大都會市如何進行工作的另一個重要指標。
自從布爾薩輕軌系統首次成立以來，15已經過去了很多年，現在的系統正在變老，需要在技術發展的同時進行更新。 因此，即使現有系統需要更新，也不能購買更舊的30車輛。
之前購買的車輛是兩個不同的品牌，由於差異，每個品牌都有單獨的操作，備件，服務和維護挑戰。 隨著第三種不同品牌汽車的推出，系統將變得更加複雜，運營和維護成本也將增加。
如果未返回此錯誤，將在不久的將來在布爾薩發生廢料車輛轉儲。 這將產生重大的成本和環境問題。
我們的建議
TMMOB機械工程師協會布爾薩分公司;
•應立即停止在BHRS購買二手車。
•應立即開始工作，以便為新的和國內的生產提供所需的車輛。
•在全國范圍內，城市軌道交通系統的需求應通過國內生產來滿足，交通運輸部應承擔生產者與市政當局（機構）之間的責任和協調。
在此背景下，我們想請布爾薩大都會市市長雷傑普阿爾佩特先生回答我們的問題：
•您是否已獲得交通運輸部批准的BHRS二手車？
•30是否將二手車用作“品牌之城”？
•一方面，您正在努力開發當地有軌電車生產的BunuSILKBÖCEĞİyandan，另一方面，您正在尋求二手進口車輛，您如何解釋：？
•在未來與布爾薩的“報廢汽車垃圾箱”二手車你會轉，也有進口採購“國產化”，並在你的面前切不認為會造成負面的例子嗎？
•為什麼不在城市感興趣的大型項目中徵詢城市利益相關者和專業商會的意見？
我們尊重公眾。 10 / 01 / 2013
直接聯繫İbrahim
TMMOB機械工程師協會
布爾薩分行董事會主席
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