Marmaray項目的歷史

馬爾馬拉計劃的歷史。 總理雷傑普·塔伊普·埃爾多安將在 283 天后為馬爾馬拉這個 150 年來的夢想揭幕。 基礎設施投資副總經理Metin Tahan在有關馬爾馬拉項目的聲明中表示，作為投資者總理事會，他們進行了實地考察，非常迅速地開展了馬爾馬拉項目的鐵路、海運、航空和地鐵建設。

塔漢表示，他們每週在馬爾馬拉建築工地度過大約4 天，“馬爾馬拉項目全長76 公里，其中15,5 公里，即從艾里利克切什梅(Ayrılık Çeşme) 到卡茲利切什梅(Kazlı Çeşme)，穿過博斯普魯斯海峽的管道，馬爾馬拉的基礎。我們正在努力將我們的生產線延長至 29 年 2013 月 XNUMX 日”。

塔漢表示馬爾馬拉將於 29 年 2013 月 60 日開業，“我們在馬爾馬拉遇到了嚴重的問題。 您在地下約 3 米的隧道中工作。 考慮到伊斯坦布爾住宅區的交通流量，我們24小時XNUMX班倒工作。 由於我們在地下工作，天氣不會影響我們，”他說。

塔漢表示，他們在馬爾馬拉的工作中取得了重大進展，並表示他們將改善蓋布澤-彭迪克和馬爾馬拉之間的郊區線路，直至29年2013月XNUMX日。 從 蓋布澤 Halkalı塔漢指出，直到 的路段工程仍在繼續，他們的目標是在 20 年 29 月 2013 日之前完成伊斯坦布爾高速鐵路科塞柯伊之後 XNUMX 公里的路段，以確保道路暢通無阻。

馬爾馬拉工程的歷史 修建一條穿越博斯普魯斯海峽的鐵路隧道的想法於1860年首次提出。 該隧道被規劃為一條放置在海底建造的柱子上的隧道。
在接下來的20-30年中，對這些想法和思想進行了進一步評估，並於1902年開發了設計。 在此設計中，設想了在博斯普魯斯海峽下方的一條鐵路隧道，但該設計提到了一條位於海底的隧道。

從那以後，人們嘗試了許多不同的想法和想法，新技術也變成了設計。 在1980年代初期，人們逐漸渴望建立一條在伊斯坦布爾東西部之間延伸並經過博斯普魯斯海峽下的鐵路公共交通線路，因此，在1987年進行了首次綜合可行性研究，並進行了報導。

根據這項研究的結果，今天項目中確定的路線被選為一系列路線中最好的一條。 1987年概述的項目在接下來的幾年裡進行了討論，並於1995年決定進行更詳細的研究和研究，並更新可行性研究，包括1987年的客運需求預測。

這些研究於1998年完成，結果表明所獲得的結果是正確的，表明該項目將為在伊斯坦布爾工作和生活的人們帶來許多好處，並將減少與該城市交通擁堵有關的迅速增長的問題。

1999年，土耳其與日本國際協力銀行（JBIC）簽署了融資協議。 該貸款協議構成了伊斯坦布爾博斯普魯斯海峽大橋部分項目的融資基礎。 該貸款協議還包括採購一組通過競標選出的國際顧問。 選定的顧問 Avrasyaconsult 於 2002 年 XNUMX 月準備了該項目的招標文件。

招標向國際和國內承包商和/或合資企業開放。 2002年，BC4鐵路博斯普魯斯海峽管道交叉口建設、隧道和車站招標涉及博斯普魯斯海峽管道交叉口和引道隧道以及1個車站的建設。 2004 年，該合同與 JICA 簽署了第二份貸款協議。

此外，該項目以便安排融資協議的重要組成部分，歐洲投資銀行（EIB）和2004和2006年通勤鐵路系統（CR1）融資而2006軌道車輛必須IR（CR2）簽訂了融資貸款協議。

歐洲開發銀行（CEB）的理事會和也2008 CR1融資合同，而簽訂2010貸款協議的CR2合同的融資。

合同CR1郊區線路改進和機電系統業務於2006年招標（2004年初步資格說明書），該合同於2007年2007月與一家合資企業簽訂，該合同於2010年XNUMX月開始，於XNUMX年XNUMX月終止。 從終止程序和承包商的申請開始的ICC仲裁程序繼續進行。

隨著3年2010月國際招標公告的發布，上述工程以合同CR2011的名義開始重新招標，技術報價將於XNUMX年XNUMX月開放。

合同CR2鐵路車輛供應業務於2008年招標（2007年初步資格）。與合資公司於2008年2008月簽訂了合同，合同於XNUMX年XNUMX月開始。