İzmirBayCrossing Bridge-Tunnel項目的警告

伊茲密爾灣跨橋隧道項目警告：愛琴海工業家和商人協會（ESіAD）接待了建築師協會伊茲密爾分會主席哈桑·托帕爾（Hasan Topal）。
ESÁAD 董事會主席 Mustafa Güçlü 解釋了他對伊茲密爾灣跨海大橋隧道項目和該市其他項目的看法，交通、海事和通訊部正在為該項目做準備。 哈桑·托帕爾表示，伊茲密爾跨灣項目範圍內將修建的長800米、寬約200米的人工島將對海灣的水流和水循環產生負面影響。
托帕爾表示，伊茲密爾的環境規劃、分區總體規劃和交通規劃中都沒有伊茲密爾灣跨越項目，也沒有提出這樣的要求，托帕爾表示，海灣跨橋-隧道-島嶼項目不是解決伊茲密爾城市交通問題的項目。 托帕爾表示，伊茲密爾還有另一個重要議程，“伊茲密爾灣正在為自己的生存而戰。 為保證流通，應抓緊開工，加快港口引道疏浚工作。 雖然這對城市非常重要，但生產將阻止流通。 準備該項目的公司代表在環評會議上發表的聲明中表示，橋墩和人工島將對水循環造成重大障礙。
在海灣地區造成嚴重的生活問題
托帕爾表示，伊茲密爾海灣渡口項目的連接道路、路口、橋樑填土和橋台均設計在國際重要濕地（拉姆薩爾）緩衝區內和一級自然保護區邊界內，並表示，向公眾公佈的該項目的最終版本將對濕地、自然結構、自然保護區和鳥類種群覓食區產生直接的負面影響。 托帕爾說：“我們說這個項目給伊茲密爾灣帶來了嚴重的生活問題。 在對伊茲密爾最重要的價值——海灣做出這樣的決定時，我們建議應該考慮另一隻鵝。 “橋腳、人工島等建築、鳥類保護區和濕地的負面影響無法計算，所以我們要更加謹慎。”
“我們的警告是一個警告”
托帕爾表示，此前宣布該項目將耗資3,5億里拉，但後來這一數字將增加至5億里拉，並表示應合理利用資源。 托帕爾說：“如果這條路按原樣修建，我們就忘掉伊茲密爾鳥類​​保護區、納爾​​勒代雷和因西拉爾蒂吧。 該項目以森林、綠地和濕地為基礎。 這裡我們開始討論分區和建設的發展。 我們的警告是……這個城市在抱怨什麼問題？ 這樣就會以這種方式加劇那些問題。 我們的問題是優先的。 成為最宜居城市的途徑是通過鐵路系統和海上航線。 我們從家到學校、工作、到醫療機構所花費的時間就提供了這一點。”
“60 公里的鐵路系統就是為了這筆錢而建造的”
托帕爾表示，伊茲密爾海灣大橋耗資3,5億里拉，可以在伊茲密爾建設優先交通項目。 托帕爾說：“Üçyol、Bozyaka、Yğhaneler、Buca、DEU校園地鐵線（9公里）、Halkapınar、Çamdibi、公交車站地鐵線（4公里）、Evka 3、博爾諾瓦中心、馬納夫庫尤將隨著交通總體規劃的修訂而形成， Bayraklı 交通總體規劃修訂後將形成的Konak、Alsancak、Liman Behind、Halkapınar地鐵線（7公里），加上交通總體規劃修訂後將在中心形成的新的6公里地鐵線，總共可建設30公里。另外，海灣城市規劃設想的60個渡輪碼頭，6艘快速、安全、舒適的不同容量的客運渡輪，20艘新一代渡船可實現5-80輛車的容量。
托帕爾表示，科納克隧道並不能解決布卡的交通問題，“有一個 Üçyol-Buca Tınaztepe Campus 地鐵項目。 考慮到科納克隧道的資金投入，這條地鐵隧道的 70% 都將被貫通。 Buca的交通問題是在區中心。 到校園的交通有問題。 宅邸隧道建成。 它開始邀請其他隧道。 但當Üçyol-Tınaztepe校園地鐵線建成後，布卡到伊茲密爾市中心的交通問題將得到解決，覆蓋未來100年。 雖然這是事實，但當提到科納克隧道時我們應該討論這一點。