國內添加劑必須合法化為Metro

地鐵的國內貢獻：ARUS主席和恰卡亞大學校長教授。 博士Ziya BurhanettinGüvenç說：“應該為安卡拉地鐵做出當地貢獻，包括其他投資。”
安納托利亞鐵路運輸系統集群（ARUS）主席和Çankaya大學校長。 博士 齊亞·伯內廷·古旺斯，安卡拉xnumx'lik％的地鐵建設普遍充斥自己的能力和土耳其工業的地方貢獻率的可能性，稱覆蓋地域貢獻的其他投資指出，必須得到法律的保護。 教授 博士 Güvenç，說，安卡拉地鐵是在51％的地方貢獻了一大步，這種做法跟著他實業家說，外國投資者開始相信在土耳其工業家。
51 PERCENT
在經過長期的努力地鐵安卡拉的百分之51他們收到使用本地的貢獻和努力，他們想給這個Guvench分別表示每份標書的權利，他說：
Kaps應該制定國內對安卡拉地鐵的貢獻，以包括其他投資。 關於這個主題的工作仍在繼 這應該得到法律的保障，因此應該對待地方當局，特別是公眾的享受。 這項工作由ARUS完成，其中包括我們在OSTİM的工業家。 今天，當地貢獻的51比率對我們來說還不夠。 80的輕軌系統生產土耳其工業家。 信號的剩餘20部分和一些硬件部分。''
業務不遵循
在土耳其的產業集聚的情況下選擇主張可能增加國內生產教授的路徑 博士 Güvenç強調需要在部門基礎上創建一個生態系統，並讓每個為生產做出貢獻的人參與其中。 Guvench，集群想法沒有關聯或業務紀錄指出，國內的製造和設計，“從主要製造商在土耳其鐵路堅定立場想從國家到項目。 如果滿足這一要求，100國內設計和國內品牌產品將在我國投入使用，我們可以通過這些參考向國際市場開放。 因為20在今年1萬億美元的世界有一個很大的市場，“他說。
成為國家品牌
ARUS 副總裁博士。 Sedat Çelikdoğan也表示，土耳其在輕軌系統生產方面取得了重大進展，並表示該集群的主要目標是打造民族品牌。 切利克多安表示，他們很遺憾地看到一些地方政府繼續偏好外國品牌和製造商，無視國家的經濟政策，「有些人阻止國家品牌的出現。 我們努力在安卡拉地鐵招標的規範中增加 51% 的本地貢獻。 同時，我們也更理解為什麼這個國家至今無法生產國產車。 在安卡拉地鐵使用當地添加劑的好處應該適用於所有項目。 今天你看一下，《國內貨物採購法》在美國仍然有效。 「如果一個處於世界經濟頂端的國家仍然在這個問題上表現出敏感性，那麼對於我們這樣的國家來說，這一定是不可或缺的，」他說。

資料來源：Hürriyet