東部黑海物流中心

東部黑海物流中心
經濟發展趨勢隨時間變化。前一段時間，各國都在試圖建立“自由區”，現在則試圖建立“物流中心”或“物流村”的結構。
物流中心這個詞我們該理解什麼？在物流中心，商業貨物，我們可以簡稱為貨物；進行運輸、儲存、配送、裝卸、寄送至所需地點等活動。物流的概念具有廣泛的含義，涵蓋所有這些活動。
由位於物流中心的各種經營者進行國內和國際物流活動的某些場所稱為物流中心。
將這些中心設立在適合公路、海運、鐵路和航空貨物運輸的地點是總的原則。為了在物流中心提供組合運輸服務，需要大型倉儲區域，並在這些中心滿足必要的清關需求。
提供了這些基本資訊後，我們就可以繼續建立東黑海物流中心。

在東黑海地區建立物流中心
不久前，總理傳出好消息，裡澤和特拉布宗之間將建立物流中心。據了解，DOKA 自該日起已進行一項研究。儘管我們不知道這項研究的結果，但我們想在這裡分享我們對該主題的知識。
我們的鄰居特拉布宗長期以來一直致力於在該省建立物流中心。雖然經營特拉布宗港口的Albayraklar聲稱物流中心可以建在港口後面的埃爾祖魯姆公路上，但由於特拉布宗港口的不足，出口商聯盟和一些海運運營商並不贊成這種觀點。由於特拉布宗港深度僅11米，因此建議港口深度為14,5米的Çamburnu-Yeniay地區。
儘管特拉布宗市中心和更西邊有合適的物流地點，但據了解，以特拉布宗為中心的物流工作已轉移到東部，因為奧維特隧道使伊伊代爾-埃爾祖魯姆成為最適合的路線。

Rize 對奧維特路的執著
至於裡澤，這是一座沉迷於裡澤-伊基茲代雷-伊斯皮爾埃爾祖魯姆公路的城市。裡澤人民在 1930 年代曾嘗試用鎬和鐵鍬建造這條路，此時此刻已展現出他們的願望。
眾所周知，伊斯梅特帕夏在其著名的東方之旅結束後於 21 年 1935 月 1924 日撰寫了一份報告，並提供了有關此次旅行中里澤部分的信息。當伊斯梅特帕夏來到裡澤時，裡澤人民問了他兩個重要問題。其中之一是 Zihni Derin 恢復茶葉種植活動，該活動於 1927 年開始，於 XNUMX 年中斷。另一個是興建裡澤-伊斯皮爾-埃爾祖魯姆公路的請求。帕夏在報告中使用了這樣的說法：裡澤人民要求我建造這條路，但我不明白這會為裡澤帶來什麼好處。
最後，裡澤-伊斯皮特-埃爾祖魯姆公路建成，現在正在實施奧維特隧道，這將使這條公路成為連接東黑海與安納托利亞東部和東南部以及伊朗的最具戰略意義的公路。裡澤人民希望透過這些隧道的建設為該省帶來經濟優勢，這是他們多年來的願望。由於這條道路的經濟貢獻將集中在物流中心，因此該中心的選址對於裡澤來說顯得尤為重要。
總理關於在裡澤和特拉布宗之間建造後勤中心的想法（他說這是部會官僚捍衛的意見）可能需要排除一些其他選擇。例如，物流中心擬設港口的平均深度為18公尺。裡澤 (Rize) 可以提供這種深度的地方包括裡澤 (Rize) 和恰耶利 (Çayeli) 之間的天然海灣。此外，在這裡建立物流中心有可能統一裡澤和恰耶利並將其開發為住宅區。
應進行機構選址分析
對於要在裡澤和特拉布宗之間建造的物流中心，毫無疑問要對建設地點進行分析，並將該中心建在最合適的地方。由於特拉布宗和里澤是該地區商業潛力和物流需求最有利的兩個省份，因此將物流中心建設在這兩個省份之間最合適的地方不會出錯。
設施位置分析將揭示哪種方案最適合東黑海和我國。乍一看，坎布爾努-耶尼亞地區滿足日益增長的經濟能力的擴張潛力似乎很弱。而且，耶尼艾地區還擁有該地區最好的造船廠，該地區最大噸位的船舶生產也在這裡進行。物流中心不宜破壞現有生產設施。
另一方面，伊伊代雷口是伊基茲代雷-奧維特-埃爾祖魯姆公路與沿海分道公路的分界點，是為擬建物流中心東部和東南部連接提供最短交通的地方。還有很重要的一點是，這個地方在拓展機會方面更加便利。尤其是伊依代爾河床寬闊，兩側有平地可蓄水，具有優越性。
即將建立的物流中心與鐵路網絡的連結極為重要。根據媒體報道，迪亞巴克爾-埃爾津詹-特拉布宗鐵路的建設工作已經啟動。連接物流中心與國內鐵路網是不可或缺的條件。另一方面，巴統至裡澤鐵路的建設對於連接前蘇聯鐵路網與物流中心極為重要。由於蘇聯鐵路線寬不同，以相同的標準將巴統鐵路運送到裡澤可能會有用，以避免在運輸貨物時再次在巴統裝卸。無論物流中心建在耶尼亞、恰耶利或伊伊代爾，建立兩側的鐵路連接對於中心的成功都是必要的。
如何提供空氣連接？特拉布宗機場沒有潛力成為貨運機場（即使建造了新跑道）。另一方面，應該考慮是否有可能在伊伊代爾和奧夫之間建立一個適合貨運的新機場。
因此，有必要進行選址研究，以便在該地區和國家的最佳地點建立計劃建立的物流中心。無論研究和科學計算表明什麼，都應該承認這是該地區和國家的最佳選擇並付諸實踐。

資料來源：博士。阿里·里扎·薩克利