海達爾帕夏車站的歷史： 伊斯坦布爾通往安納托利亞的門戶，歷史上的安納托利亞-巴格達和漢志鐵路的起點，海達爾帕夏車站於22 年1872 月1903 日投入使用，隨著海達爾帕夏-彭迪克線的開通。 隨著鐵路運力的增加以及港口和碼頭的開放（XNUMX年開始建設），海達爾帕夏車站的舊建築變得不夠用。 蘇丹二世。 阿卜杜勒哈米德表示，應該建造新的車站大樓。 我做了一個港口及其巨大的建築，但仍然不清楚。 他命令我在鐵軌與大海交彙的地方建造這樣一座建築，這樣當我的國家看到它時，他們就會說，“如果你上了這裡，你就可以不用下車就去麥加”。
新車站大樓是建築項目競賽和Philipp Holzmann & Co. 的結果。 他公司的建築師兼工程師奧托·里特 (Otto Ritter) 和赫爾穆特·庫諾 (Helmut Cuno) 獲勝。 新的海達爾帕夏火車站於30年1906月19日動工，1908年4月1909日竣工，XNUMX年XNUMX月XNUMX日正式啟用。
儘管該項目是德國人建造的，但意大利石匠以及德國和土耳其工人也參與了施工。 該站的名字來源於一位奧斯曼帝國政治家。 奧斯曼歷史上有兩位海達爾帕夏。 他們中的第一批人生活在1512年至1595年間，為蘇萊曼大帝建造了卡瓦克宮，以換取附近的葡萄園，後者在安納托利亞進行了道路、灌溉、橋樑、營房和沼澤乾燥等工程在擔任錫瓦斯和阿爾及利亞總督、蘇丹二世之後，擁有當時最先進的理解。 海達爾帕夏，塞利姆三世統治時期被任命為“圓頂維齊爾”。第二任海達爾帕夏是蘇丹三世。 海達爾帕夏 (Haydar Pasha) 生活在塞利姆 (Selim) 統治時期，他在該地區的大片土地上建造了營房……
三． 埃夫利亞·切萊比（Evliya Çelebi）生活在塞利姆統治之前很久，他在他的遊記中提到了海達爾帕夏的關係，這一事實強化了海達爾帕夏是第一個為該地區命名的人的說法。
新rönesans 車站大樓是具有影響力的德國古典建築典範，是伊斯坦布爾的標誌之一，其巨大的體量俯瞰著馬爾馬拉海和周邊地區。
車站大樓共21層，每層由1100根長5米的木樁組成，地面採用粉紅色花崗岩，承重牆和隔牆則採用磚砌而成。 使用的石頭來自萊夫克-奧斯曼內利、赫里克和維齊爾漢。 建築物的外牆由黃綠色的萊夫克（奧斯曼內利）石材製成，屋頂由石板製成。
獨立戰爭勝利後，海達爾帕薩車站於 25 年 1923 月 31 日從英國占領軍手中奪回，1928 年 XNUMX 月 XNUMX 日，海達爾帕薩-埃斯基謝希爾線被購買並國有化。
國家鐵路的創始總經理貝希奇·埃爾金和24年1924月XNUMX日成立的“安納托利亞-巴格達鐵路總局”曾在這座大樓任職過一段時間。
土耳其共和國的創始人穆斯塔法·凱末爾·阿塔圖爾克(Mustafa Kemal Atatürk) 在往返於安卡拉和伊斯坦布爾的旅途中多次在這個歷史悠久的車站見到他，最後一次來到海達爾帕夏火車站是在27 年1938 月XNUMX 日。
海達爾帕夏火車站建成後成為中東地區最大的車站建築，在社會記憶中也佔有重要地位。 這個曾經發生過無數次離別與重逢的地方，也是災難發生的地方。
第一次世界大戰期間，1年6月1917日因蓄意破壞而爆發的火災中，一個營等待上前線的士兵被燒死，建築物的屋頂和塔樓被燒毀。 海達爾帕夏火車站 (Haydarpaşa Train Station) 於 1918 年遭到英國飛機轟炸，該地區的許多建築物被毀。 建築物的屋頂於1930世紀XNUMX年代重新裝修。
德國藝術家 O. Linneman 製作的彩色玻璃於 1979 年在 Haydarpaşa 防波堤附近的一次油輪事故中破碎，後來由彩色玻璃藝術家 Şükriye Işık 進行了修復。
28年2010月XNUMX日，這座歷史建築的屋頂在火災中被燒毀，修復工作仍在繼續。
在保護計劃的框架內繼續對海達爾帕夏站及其周邊地區進行評估。
來源：互聯網新聞
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