私營部門的鐵路動員開始

如果該法案成為法律，公司將能夠建立自己的鐵路並在州軌道上運營火車。 飛機起飛後，這次私營部門經營的舒適列車將無法乘坐。

關於廢除國家對鐵路壟斷的法律草案啟動了私營部門鐵網的動員。 特別是物流和公交公司願意投資鐵路。 通過這種方式，下一輪10對鐵路的投資預計將達到150十億美元。

TCDD運輸公司設想鐵路運輸，議會公共工程，運輸和旅遊委員會的自由化，建立土耳其的法律草案被接受。 根據該法律草案，公共法律實體和公司可以獲得該部的授權，建立自己的鐵路基礎設施，並成為國家鐵路基礎設施網絡的鐵路列車運營商。 換句話說，TCDD的壟斷將在鐵路上取消，市場將向私營部門開放。

該法律草案提高了土耳其和外國公司對土耳其鐵路投資的興趣。 儘管法律尚未生效，但許多公司已開始製定投資計劃。

一些公司計劃進入貨運部門，一些進入客運。 最近的10鐵路每年投資26十億里拉。 隨著自由化，下一個10將在多年來的公共和私營部門投資中找到150十億美元。 由於現在是國家壟斷，分包商不能獨立生產。

廢除國家對鐵路的壟斷將導致許多僅為TCDD生產的公司為私營部門生產貨車。 律師事務所可能會國際巨頭即使在土耳其的鐵路投資一起。

至於私營部門，每年可以在工廠生產1.000貨車。 專家們至少一年5萬輛汽車獲得成功土耳其在國際競爭
說它應該生產。 因此，想要生產貨車的公司數量將增加，而這種增加將降低貨車價格。 由於競爭加劇，預計旅行車價格將下跌。 此外，國內貨車將保留外幣，並將通過投資創造新的就業門。

許多物流公司已經開始調查鐵路的投資機會。 根據行業代表的說法，一家將通過鐵路剝離貨運的公司需要建立一個至少為150-200的停車場。

隨著草案，有組織的工業區（OIZ）也被賦予了運營鐵路的權利。 這意味著OSB有權運營鐵路和火車。

鐵路監管總局將採取經濟措施，鼓勵和鼓勵私營部門進入自由化進程。 它將採取措施防止運營商在市場上佔據主導地位，並建立有效的監管機制，以確保以非歧視的方式進入自然壟斷基礎設施。 鐵路監管事務總監ErolÇıtak說：yap法律和結構安排以及將在鐵路上運輸貨運和乘客的公司將使用鐵路基礎設施的方式將在法律基礎上進行。 例如，希望通過鐵路基礎設施服務的公司，服務公司的條件，員工的培訓和認證，使用工具等工具將由立法決定。 在這種情況下，我們的總局開始利用歐盟的“近期行動計劃”資金開展立法工作，工作正在迅速進行。

城際客車共載有573公司在土耳其。 在國外運送乘客的巴士公司數量接近150。 İTO旅行服務專業委員會理事會成員HasanTahsinYücefer表示他們對作為公共汽車公司的鐵路運輸感興趣。 Yücefer說，關鍵問題是門票價格：bilet火車票價格低，難以滿足投資成本。 如果高速火車票的價格和歐洲一樣高，我們的乘客就不會要求。 即使價格低廉，它們也不包括投資成本。 在這兩種情況下，國家都應該補貼。 因為乘火車旅行比乘公共汽車要貴得多。 此外，發現在土耳其高速列車零部件，並進行維護困難的時刻。 我們目前正處於研究和評估過程中。

他說，İTO旅遊服務專業委員會副主席MusaAlioğlu，私營部門的投資，將增加鐵路運輸的舒適性。 Alioğlu說：，國家對航空業的支持有助於公民乘飛機旅行。 特別是在燃料提供補貼的情況下，航空公司降低了機票價格，乘飛機旅行變得有吸引力。 今天，你坐公交車的時候，每年150萬人在土耳其，飛機攜帶年僅40萬元國內旅客。 現在將增加到陸地和航空公司的舒適火車之旅。 隨著高速列車的引入，趨勢將會增加。 我認為使用飛機的乘客數量不會減少。 因為飛機的位置是分開的，所以火車的位置是分開的.Çünkü

ITO服務運輸及物流專業委員會副主席Şerafettin阿拉斯，鐵路將採取邁向土耳其與開放私營部門的後勤基地的重要一步，他說。 Aras說，özellikle海外市場遇到的問題，特別是公路運輸，對我們的出口產生了負面影響。 因此，為公路運輸提供替代物流服務也支持我們的對外貿易。 我們將提供一條高效，快捷的走廊，不僅適用於出口和進口運輸，也適用於國內和國內的過境運輸。 隨著鐵路的自由化，朝著這個方向邁出了重要的一步

目前，憑藉自身重量的重量，90有能力搭載重型貨車，出貨車的出貨價格在45-55千歐之間不等。 乘用車價格約為1百萬歐元。 吸引這些貨車的機車價格從2.5百萬歐元開始，最高可達4百萬歐元。 隨著產量的增加，將有機會出口到歐洲和北非等國家。

• 歐洲的“包機服務”也可以從土耳其開始。
• 某些路線可以安排貴賓列車服務。
• 有組織的工業區將能夠運營鐵路。 因此，OIZ 將能夠鋪設鐵軌並有權運營火車。
• 公交公司希望給他們分配特定的線路。 如果發生這種情況，公司將能夠用自己的貨車將乘客從伊斯坦布爾運送到安卡拉，然後乘公共汽車前往開塞利或錫瓦斯。