Marmaray的開幕日期

被譽為世紀工程的馬爾馬拉已接近尾聲。 該項目已初步完成施工，將於29月XNUMX日投入使用。
它在馬爾馬里（Marmaray）已經走到了盡頭，這被顯示為該世紀的計劃。 蘇丹·阿卜杜勒梅西特（SultanAbdülmecit）首次考慮該項目，該項目計劃於29月XNUMX日投入使用。 通過將博斯普魯斯海峽兩岸連接起來的項目 Halkalı Gebze和Gebze之間將建立一個現代化的高容量郊區鐵路系統。
雖然粗加工工程在項目中結束，但工作站開始出現。 自動扶梯安裝在他們的位置，瓷磚由瓷磚製成。 連接兩大洲的鐵軌完全安裝好。 貨車上軌道沒有任何障礙。
GEBZE HALKALI 105將會很快
博斯普魯斯海峽兩旁的鐵路線通過一條鐵路隧道連接，該隧道將通過博斯普魯斯海峽下方。 該生產線將在Kazlıçeşme地下； 它將沿著新的地鐵站Yenikapı和Sirkeci移動，經過博斯普魯斯海峽下方，並連接到另一個新的地鐵站Üsküdar，然後在Söğütlüçeşme再次升空。 Gebze與項目- Halkalı Bostancı和Bakırköy之間需要105分鐘，37分鐘，Üsküdar和Sirkeci之間需要4分鐘。
世界上最深的篩選管
該項目最有趣，最有趣的地方是在博斯普魯斯海峽（Bosphorus）下建造的沉管隧道。 這座長1公里的隧道由1.4個部分組成，其中約11萬立方米的沙子，礫石和岩石被開採以進行施工。 精心放置在通向海底的溝渠中的碎片在60米的深度處匯合在一起。 憑藉此功能，該項目還擁有世界上最深的沉管隧道的名稱。
整個新的和改進的鐵路系統將長約76公里。 該項目與主結構系統，沉管隧道，暗挖隧道，剪切和覆蓋隧道，等級結構，3新的地鐵站，36表面站，維修設施，一個新的第三賽道將建在表面，改進現有的生產線中，全新的電和機械系統由4部件組成，這些部件將覆蓋要供應的現代軌道車輛。
隧道防禦地震，火災和天然氣
該項目設計為抗震7,5。 200儀表的緊急出口。
工作安全協調經理MuratÇoban表示浸沒管的起點為負42米，“第一批浸沒管是在圖茲拉製造的。 它是在幹池中製造的。 其中之一是135米和18萬噸。 之後，在比尤卡達（Büyükada）進行了洩漏測試。 他帶來了浮力船。 它由11個部分組成。 最後兩件大小不一，”他說。
Çoban說，表面上有防火塗層，“塗層是為了防止損壞部件而製成的。 Üsküdar站和Sirkeci都有遮蓋物。 在發生地震或洩漏時，應關閉蓋子，並防止海水溢流。 有防火屏障，煙霧屏障。 “當火車到達時，它將關閉該點並確保有毒氣體不會到達車站。”