103公交公司關閉聯繫

103公交公司關閉聯繫
飛機價格下跌，火車加速。 公交運營商開始在競爭高速火車和飛機方面面臨困難。 根據《敦雅報》上的消息，過去十年來，持有定期客運運輸證的公司從10家減少到600家。

公交車司機失去了長途客戶的飛機和高速火車。 十年前，該行業擁有D10授權證書的公司數量為1，而今天這一數字為600。這336家公司中大約有336輛公交車。 根據7家公交公司的說法，土耳其公交運營商聯合會（TOFED）在過去600年中一直將門鎖上。 10家公司易手。 這些品牌是土耳其的重要品牌，但目前在該行業進行的民意調查。 其中，有許多著名品牌，例如Köseoğlu，As，Hazar，Sezer，Süzer，Habur，Radar Turizm。 另一方面，出行次數的減少和占用率的降低到103％導致擁有D6授權證書的公交公司轉換為D50。 因此，巴士司機不是通過空乘公交車進行少量旅行而造成損失，而是轉向旅遊業，換句話說，是組織由D1授權進行的，與時間表無關的旅行。 擁有D2授權證書的公司有2家，公共汽車2輛。

TOFED 總裁 Mehmet Erdoğan 表示，“現在存在計程車司機心態”，高 SCT 柴油尤其影響遵守 D1 認證時間費率的公司，並就向 D2 證書的過渡發表如下講話：“我們必須按照一定的時間間隔。 例如，您開通了晚上 7 點飛往開塞利的航班。 名單上有5人。 在您出發之前，您將在紙上看到一千里拉的損失。 您有兩種選擇：取消航班或將乘客交給子公司。 這意味著您公司的商業端。 一年總營業季節為4-5個月，假日、夏季、除夕和週末最為繁忙。 在這裡，您需要用其他月份的收入和損失來管理全年。 無法忍受這種情況的小型企業正在轉向 D2 文件。 因為公司拿到這份工作後就想搬家。 這就像是計程車司機的邏輯。 或者他按照卡車司機的邏輯行事。 卡車司機到處尋找貨物，計算成本，將利潤放在上面，然後就這樣行動。 它不會造成任何傷害。 “《D2》裡就是這樣。” 「當地公司在大公司的領導下工作」 大公司聚集當地的，即前往安納托利亞的小公司。 公司不再是在成本壓力下關閉業務，而是加入大型企業公司。

埃爾多安說：“例如，假設一家在Niğde經營10輛巴士的公司在到達伊斯坦布爾時將乘客降落在伊斯坦布爾。 他必須乘班車將乘客帶回家。 此外，他必須在那些地區出售門票。 因此，它利用了大公司的基礎架構，因為它沒有自己的手段。 “棉花堡，卡米爾·科奇和烏魯索伊都存在這種情況。”

埃爾多安（Erdogan）在談到該行業的發展時也說：“公交車司機將繼續前進。”“幾乎所有公交車都有後座電視，尤其是在漫長的道路上。 這甚至達到了飽和點。 遠距離操作公共汽車確實很困難。 沒錯，在6到7個小時的旅程中，人們可能會感到無聊和疲倦。 但是誰能在特拉布宗到安塔利亞工作呢？ 誰將把您從Samsun帶到Diyarbakır，誰將從Diyarbakır降到Adana？ 您沒有機會在這裡進行快速列車。 因此，公共汽車業務將保持並增長。 從過去5年載客量增長10-15％以上可以看出這一點。 營業額也有所增加。 我們最大的優勢是我們的價格和服務網絡非常廣泛。

飛機公司對公眾不公平。 旅客人數已達50萬，人均收入增加。 時間是非常重要的，這個國家正在成長，但是……可以肯定的是，這種風不會像這樣走。 公共汽車司機再一次將人們帶入霧，冰，雪中，或者飛機無法起飛時。 通常，我們可以預期長途旅行會減少，但中短途旅行會增加。