如何在Marmaray中填充15 cm偏差

如何在Marmaray中完成15 cm的偏差：Marmaray的9對計劃於10月開放的Marmaray項目的混合聲明感到困惑。 Sözcü 作者Necati Doğru聲稱，雖然在馬爾馬拉的Sirkeci方向檢測到了15厘米的偏差，但由於成本原因沒有糾正該錯誤，並填補了偏差。

關於馬爾馬拉項目，由於項目的不確定性和專家的反對而一直存在爭議， Sözcü 作者 Necati Doğru 的說法引發了人們的疑問。 Doğru 表示，15 公分的偏差對於管道通道至關重要，透過「填充」消除了這一偏差，因為糾正錯誤的成本很高。

「這不是一篇『反對並說政府所做的一切都是壞事』的文章。 多魯在文章開頭說，“這是一篇‘尋求啟示’的文章”，並在文章中繼續說道，該項目不斷推遲，讓土耳其不知所措：真正的問題不是拖延。 我今天寫給你們的主要問題是； 這並不是「該計畫推遲了4年到2014年，土耳其損失了金錢和時間」。 真正的問題； 掩蓋和隱藏“管道隧道建設過程中犯下的重大錯誤”，該隧道將從下方穿越馬爾馬拉海並連接兩側（於斯屈達爾和西魯克吉之間）。

報告了錯誤，但是...
這是世界上最深的海底管道通道工程。 整個隧道有 11 個單元。 在海底（達到零後）開闢出一條深8公尺75公分、寬12公尺的梯形通道。 每個單元透過沉管通道技術相互連接放置在該通道中； 這是透過將亞洲部分添加到歐洲部分來實現的。 添加和放置必須完美，不能偏差一毫米。 因為每2分鐘就會有大約12列火車（重達750噸的貨運列車和190列重10噸的客運列車）經過這條隧道內鋪設的鐵軌。 第一個第11個單元被放置。 然後是第10單元。 然後是第 9 單元和第 8 單元。 當談到第7單元時，建設公司的工程師檢測到Sirkeci方向存在「15公分的垂直偏差」。 如果我為了讓別人理解而誇張地寫； 如果注意到這個 15 公分的垂直偏差，鐵軌將到達托普卡帕宮的後宮（！）在如此敏感的項目中，這樣的嚴重錯誤是不可接受的。 根據合同，製作公司必須向擁有該作品的國有公司 DLH 的伊斯坦布爾區域經理報告「錯誤」。 據報道。

他們填補了它，因為這增加了成本
DLH 伊斯坦堡區域經理 Haluk ibrahim Özmen 要求拆除錯誤放置的單元（第 7 單元）並更換新的單元。 製作公司的首席專案經理 Hidemi OHMı（日本）回答說：“我們添加了第 6 個單元，並通過填充底部來糾正 15 厘米的垂直偏差。” 由於糾正錯誤增加了成本，製作公司選擇了填補。 顧問公司 Avrasya 也介入其中。 三家公司之間的通信（我有文件，我可以將它們發送給任何想要的人）繼續進行。 歐亞大陸首席專案經理Steen Lykke（丹麥人）因失誤辭職回國。 而歐亞管道通道的「15度垂直偏差」在開行前夕完成並開始試駕，總理坐在駕駛座上。

目前尚不清楚它是何時以及如何被填充的。
錯誤填充了什麼？ 是怎麼填滿的？ 什麼時候填滿的？ 關於這個問題沒有明確、可靠的資訊。 各大學交通、隧道、地震部門和TMMOB的專家教授表示，「這條隧道已經安全建成」。 首先，「陶器謊言」和「5度垂直偏差」進入馬爾馬拉項目，其成本將達到15億美元。 這是一篇「尋求啟示」的文章，以防止將來發生類似謀殺的事故。

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