通過馬爾馬瑞的乘客人數達到了10百萬

Marmaray上載客的人數達到10萬：Marmaray於29年2013月10日啟用，將亞洲和歐洲連接到海底隧道，該旅客的數量達到了90萬。 根據從TCDD收到的信息，每日平均乘客人數在100萬至07.30萬人之間，馬爾馬里的最繁忙時間在09.00-16.00和19.00-XNUMX之間。

乘客大部分由站斯屈達爾優選而27百分比，分離噴泉站和25％，其中百分之23西魯克茲站，站耶尼卡皮與16％，其次Kazlıçeşme站和9百分比。
每天來自車站的乘客平均人數為Üsküdar27，分離噴泉25，Sirkeci 23，Yenikapı16和Kazlıçeşme9。 自29年2013月14日馬爾馬里（Marmaray）啟用以來，截至9月929日，共運送了755萬名XNUMX萬XNUMX名乘客。

ÜSKÜDAR-EMİNÖNÜ線乘客數量百分比50百分比

隨著馬爾馬里（Marmaray）的引入，這條路線上的城市線（City Line）渡輪密度降低，並且由於取消了部分海上交通工具，博斯普魯斯海峽的交通也得到了放鬆。 據估計，城市線路的Üsküdar-Eminönü線路上運載的乘客數量減少了50％，並且這些乘客轉移到了Marmaray。
據認為，在沿著領口行駛的私家車車主中，偏愛馬爾馬里的人“相當多”。

2014年計劃運送約45萬乘客

雖然Marmaray每天運送約100萬人次的旅客，但據認為，預計將於下個月完工的Şişhane-Taksim-Hacıosman地鐵的Yenikapı延長線和Aksaray-Atatütürk機場輕軌系統的擴建完成後，這一數字將增加至150萬。
馬爾馬里計劃在2014年運送約45萬乘客。

安全

在馬爾馬里，所有技術大樓，包括5個車站，都受到200多名私人保安人員的保護，並確保了車站的安全。 使用檢測器搜索可疑情況。

馬爾馬里每天24小時受到閉路電視閉路電視系統的監控，由車站操作室和Üsküdar運營管理中心的人員進行監控。

通過博斯普魯斯海峽（Bosphorus）穿越，馬爾馬里將通過組合斷開的地鐵網絡使鐵路系統集成在一起，這些地鐵網絡將在不久的將來成為伊斯坦布爾兩側鐵路系統之間的骨幹。
在分離噴泉站 Kadıköy-今年位於Yenikapı站的Taksim地鐵和Atatürk機場-Aksaray輕軌系統，2015年Üsküdar-Ümraniye-Çekmeköy地鐵，安納托利亞一側的Söğütlüçeşme，2015年郊區淺層線路的修復工作完成後， Gebze，在Kazlıçeşme-的歐洲一側Halkalı 可以預見，他們將通過完成伊斯坦布爾運輸之間的聯繫，為伊斯坦布爾運輸做出更多貢獻。

在Yenikapı-Şişhane-Taksim-Hacıosman地鐵線開通之前，將增加探險次數。

“後期項目”

使用馬爾馬里（Marmaray）的伊斯坦布爾人通常發表“正面”評論。 儘管在收到的電子郵件和應用程序中強調了該項目的技術特點及其對伊斯坦布爾的必要性，但馬爾馬里卻被描述為“後期項目”。 從乘客那裡收到了增加旅行時間的要求。

在Yenikapı-Şişhane-Taksim-Hacıosman地鐵線被認為將大大增加乘客數量並將與Yenikapı的Marmaray整合之前，它的目標是經常出行，以滿足不斷增長的旅行需求。
自Marmaray開業以來，在車站發現並在Yenikapı車站建設期間發掘的歷史文物的展覽繼續受到關注。

“我不再使用自己的車輛”

ZekeriyaYusufoğulları表示自Marmaray開業以來一直在使用該產品，他說：“我在Zeytinburnu工作了30年。 Marmaray的開業對我們來說是一個很大的彩票。 我以前是在1,5-2個小時之前到達的，現在是1個小時。 “我每天節省2個小時。”

Yusufoğulları說，他在Marmaray開張之前就用我自己的車來運輸，但不再使用他的車上班。 雷斯·阿克特默爾（Reis Aktemur）表示他第三次上馬爾瑪雷，他說：“這使我的工作更加輕鬆。 我以前曾經使用過IETT巴士。 他說，相差1小時。

第一次使用Marmaray的EcmelTokyürek說，他住在庫斯基亞里（Küçükyalı），家人住在加齊奧斯曼帕薩（Gaziosmanpaşa）。 İnciŞamada曾在Avcılar探望家人，她說，雖然她要比Marmaray早4小時去，但由於Marmaray，她在1小時內就到達了Avcılar。