安卡拉的地鐵網絡正在擴展

安卡拉正在擴大地下網絡：在安卡拉40年前開始挖掘第一槍“地下”交通運輸的工作，海洋事務和通訊部Çayyolu轉移到開在二月，其目的是新疆線。 Kecioren系列計劃在2014的上半年推出。
Kızılay-Çayyolu和Batıkent-Sincan地鐵的倒計時已經開始，這將是安卡拉交通問題的解決方案。 每個2系列也計劃很快正式投入使用。 紅新月 - Çayyolu地鐵線的總長度為16千590米。 當完成由11站組成的Kizilay-Cayyolu地鐵線路時，Kizilay和Cayyolu之間的行程時間將縮短至24分鐘。 Batikent-Sincan地鐵線的長度為15,5公里。 Batıkent-Sincan地鐵線路最重要的路線點是梅薩站，該線路由11站組成。 項目完成後，Batıkent和Sincan之間的行程時間將縮短至44分鐘。 Batıkent-Sincan地鐵線將通過Kızılay-Batıkent地鐵線不間斷地通往Kızılay-Çayyolu地鐵和Çayyolu。
歷史進程中的安卡拉方法
為了在安卡拉建造地鐵，安卡拉於 1972 年埃克雷姆·巴拉斯 (Ekrem Barlas) 時期首次進行了地鐵研究。 在此期間，從安卡拉有軌電車轉乘地鐵； 從纜車到單軌鐵路，許多被認為可以緩解交通壓力的替代方案已被提上議程。 然而，40年前開始的安卡拉「地鐵冒險」並沒有如預期進行。 只有連接迪基梅維和阿蒂肯特地鐵的安卡拉線在首都投入運營，近半個世紀以來，首都人口已達 4 萬。
在巴拉斯之後上任的Vedat Dalokay繼續為安卡拉帶來地鐵。 然而，Dalokay管理層通過不考慮地鐵項目的路線，成本，公司和外國依賴性而開發了一個新的想法，而DPT並不贊同。 然後開始了一項狂熱的工作，並開發了一個新的地鐵項目。 與莫斯科市政府就該項目達成了初步協議。 根據該協議，這筆貸款由蘇聯提供的低息，計劃用食品出口支付。 然而，Dalokay的方法因未獲得當時政府的支持而感到沮喪。
在xnumx'l阿里Dincer的，誰在1970當地人年底上任的一年公里長與公司的自我會讓一個沉重的公共交通系統，導致表面提高一大截。 未使用TCDD將生產郊區線的線路，因為它與總體規劃城市增長戰略不相容，並且不是基於綜合交通總體規劃。
BAŞKENT的未來形象
其中在1984-1989年有關首都的地鐵開展職務市長穆罕默德Altınsoy做未來的最全面的çalışmayıis。 地鐵米蘭被認為是'機會Altınsoy時期或許在法律上是第1984 3030發行。 該法律確定了大都市市政在交通領域的職責和責任。 搔抓由安卡拉廣域市和總局EGO的，1985-1987年間，外國yerlişirketl與“準備安卡拉城市交通總體規劃和軌道交通可行性研究涉及到鐵路系統的框架之後。 這項研究是多年前為30準備的，也是地鐵項目的里程碑。 交通總體規劃研究，進行2015大都會市和中東技術大學一起有針對性的“安卡拉結構計劃”收到作為建議輸入。
阿爾廷時代也是國家
在這項比鐵路系統項目初步研究更先進的研究中，對該市的所有公共交通方面進行了詳細研究。 隨著這項工作及時激發每個人的興趣，安卡拉的鐵路公共交通網絡根據其物種和計劃替代方案列出。 當日期最終顯示1989時，Altınsoy在安卡拉的公共交通中邁出了一大步，即使在多年之後也會被記住。 Altınsoy，在1989 Build-Operate-Transfer模型選舉之前，計劃在地面奠定了地鐵項目的基礎。 他的繼任者MuratKarayalçın接管了鐵路的橫幅，繼續了鐵路系統的項目，Altınsoy奠定了基礎。
開始規劃工作Altınsoy期間，該基金會是KarayalçınAnkaray系統1996期間埋設的，1，地鐵線路在1997被打開了。 規劃工作的一個世紀，我xnumxş在這段時間施工作業的地鐵線路，不幸的是，不能走得很遠。
828 MILLION TL支出已經發放
成本三大行高相比，運輸直轄市的其他模式，直到調到交通運輸部已經花了828萬英鎊。 當該部完成所有線路時，總金額將用於3.1十億英鎊。 市政當局在面對這種姿態後，國家將把一定比例的收入轉移到國家。 40 23年安卡拉說新三公里的輕型和重型鐵路網添加有關44公里的地鐵網絡。 鑑於世界上最古老的地鐵，發現地下400公里倫敦這表明安卡拉不應該在這方面增加更多的距離。