Amed正在為2020年做準備

Amed正在為2020年做準備：Diyarbakır大都會市舉辦了Amed交通論壇，這是2015-2019年戰略計劃論壇的首屆論壇。

首屆Amed 2020-15戰略計劃論壇在大都會城市劇院大廳舉行，屆時將以“來吧，讓我共同規劃我們的未來”為口號，將迪亞巴克爾帶到2015年。

無法通過Diyarbakır大都會市政府的“ DiyarbakirBB” Twitter和Facebook帳戶參加會議的公民可以通過社交媒體參加會議，並收到了他們的建議。 會議期間提出的意見和建議要記錄下來並報告。

戰略發展總監FatmaTüzün開設了論壇，公共機構和組織，專業組織，非政府組織和公民參加了論壇。 25人戰略規劃代表集團Tüzün發言，研究的選舉表示，它已經開始6個月前主軸線，他們已經確定了城市的當前狀態，他要去哪裡，基本上這個城市也說，你應該去。 這項工作最重要的一個階段是公眾的參與，在這種情況下，論壇正在計劃中。

ANLI：將製作75 KILOMETRELIC自行車

大城市市政共同市長FıratAnlı在稍後致開幕詞時說，參與的最重要方面始於共同計劃。 Anlı指出，服務提供者和受益者在同一平台上一起聚會並參與計劃過程，他說交通是現代社會面臨的最普遍問題之一。 共同主席FıratAnlı表示，他們在交通領域的首要任務是“公共交通”，只有公共交通才能解決問題。 Anlı說，他們的第二優先是“行人優先交通”，“我們必須包括一項交通政策，在該政策中，解放行人而不是由車輛支配行人。” Anlı指出，另一個優先事項是“優先考慮生態運輸，例如自行車”，“自行車既是環境友好又是健康友好的運輸。 “我們計劃在此期間實施一個75公里的自行車道網絡。” Anlı指出“輕軌系統”是他們最重要的主題之一，並指出輕軌系統的可行性和實施計劃已由交通運輸部製定並批准。 Anlı表示，他們向Iller銀行申請了250億里拉的貸款，並朝著這個方向更新了申請，Anlı表示，他們的目標是在年底之前在這方面取得具體成果。 安利表示，他們還就此問題與中國官員舉行了會議。

交通運輸中的多次交易

Anlı說，隨著大都會市的邊界擴展到省邊界，除了中心的四個區外，大都會市又進行了另外兩個區的運輸，並表示其他地區也在努力將這一過程包括在內。 他強調說，他們正在努力使在這一領域工作的公司成為“公共交通的伙伴和合作夥伴”，而不是“競爭對手”或“被淘汰的力量”。 Anlı解釋說，除了立法中出現的問題之外，多頭運輸也是一個問題，他們正在努力解決。 他表示相信即時會議中將會出現創意，因此邀請所有人積極參加。

快樂：交通權

後來，機械工程師協會Diyarbakır分會會長兼Dicle大學教職員工Assist。 副會長博士Amed交通論壇是在GurbetÖrçen主持下舉行的。 Örçen表示，無障礙進入是他的權利，而這項權利由地方和地區範圍內的地方政府實現。 Önçen表示，需要的運輸方式不依賴外部，敏感且與歷史結構兼容，以人為本和採用現代技術。

ERDEM：責任從600公里增加到6000公里

大都會運輸部的Can Erdem就Diyarbakır運輸做了題為“從過去到現在的運輸實踐和研究”的演講。 他說，迪亞巴克爾運輸總計劃包括15公里鐵路系統，30公里公交路，自行車道項目，交通流通項目，公交路線項目，行人專用區項目，城市交通改善計劃和項目。 Erdem表示，他們正在通過對6.068戶家庭中的25.686人進行面對面採訪來開展研究，他們確定了71個交通區。 Erdem解釋說，他們在執行計劃時會考慮人口，學生人數，就業和社會經濟指標，並稱他們最終改造了商業出租車，並給TT車牌增加了1154輛車。 埃德姆表示，他們購買了84輛市政公交車，每月在23條路線上載運了1​​萬名40萬名乘客。 Can Erdem表示，他們負責在覆蓋市中心4個地區的109.600公頃的區域中約600公里的道路網絡，``根據新的法律法規，我們的責任已增加到17個地區。 我們的區域寬度增加了13倍，達到1.535.500公頃。 “我們負責地區的公路網已從600公里增加到6000公里”。 Erdem提供了有關在市中心建設停車場，立交橋和十字路口的信息。

目標17收集運輸

坎·埃德姆說，他們確定了四個主要問題：“多頭公共交通”，“交通密度問題”，“行人運輸問題”，“停車問題”和“弱勢群體的運輸問題”。 Erdem在“我們要去哪裡/計劃和進行項目”標題下說，他們的目標是創建“ 15 + 8公里輕軌系統”。 埃德姆說，他的另一項作品是“對市中心進行步行”項目，隨後將是75公里的自行車道項目。 埃德姆說，他們將把這些項目實現為“繼續前進”。 Erdem表示，他們將把他們的作品與停車場和智能交通系統整合在一起，並表示將做出安排，允許弱勢群體進入。 埃德姆說，他們將繼續在市中心製定的交通總體規劃，這次交通總體規劃將覆​​蓋整個省，最終，他們的目標是在17個地區進行公共交通。

OKTAR：道路和停車場對城市來說還不夠

國家鐵路機車段經理ŞeyhmusOktar在演講中以艾伯特·愛因斯坦的話開頭：“如果我有60分鐘，我將用55分鍾思考，而5分鐘採取行動”。 奧克塔爾（Oktar）表明，如果沒有規劃和公共交通，城市將無法滿足道路和停車場的需求，並基於節省時間，事故和二氧化碳氣體排放量對道路和鐵路系統進行了比較。 在問“為什麼要使用鐵路系統”時，奧克塔爾說，電氣化鐵路系統在空氣污染中所佔的比例為5％，在高速公路中所佔的比例為85％。他說，這會產生-72分貝的噪音。 Oktar還強調，根據《職業健康與安全法》，健康方面的噪音上限為92分貝。

鐵路系統蘇丹便宜

theeyhmus Oktar比較了鐵路系統和其他運輸系統使用的能源，他說，公共汽車的能源消耗是運輸中鐵路系統的1.4倍，汽車6.8，飛機5.4和卡車的能源是鐵路的7.5倍。 Oktar根據國家計劃組織的數據說，在1公里道路建設成本的比較中，一條在平坦土地上的雙路成本為1.9，公路6，鐵路系統為1.4萬美元。 奧克塔爾強調指出，在崎terrain的地形中，雙向道路為4條，高速公路為12條，鐵路系統僅為3萬美元。 奧克塔（Oktar）放棄了一條註釋，即高速公路和地鐵的鐵路系統徵用被排除在外。

交通學校的大堂

Şeyhmus Oktar 建議，由於坡度，達格卡皮和大學之間不可能有鐵路系統，可以通過纜車來完成。 奧克塔建議阿塔圖爾克體育場設有地下和地上停車場，並建議蘇爾可以在特定時間運行電動懷舊電車或電動巴士。 他還建議，應該為在該地區開設一所交通職業學校進行遊說，並補充說，春夏季節提供免費城市旅遊的兩層旅遊巴士可以為該地區的身份增添威信。城市。

必須創建民用交通檢查員

他說，機械工程師商會分會秘書Suleyman Aydin批評道路上有償停車，影響道路交通的干預措施遲到了。 Uzeyir Evrenk代表整個Bel Sen Diyarbakir分公司發言說，公共交通公交車需要融入天然氣，並應建立由議定書委託的民用交通檢查員。 論壇繼續提出其他與會者的意見和建議。