如果你從Bilecik乘坐火車：在高速列車的測試繼續進行的同時，出現的距離製作時間將不會滿足任何人，因此開放時間總是延遲。
因為很可能開口，慘敗的開口將被帶到ti。
延遲3小時開放時間的最重要原因是非常痛苦。 試驗表明，在3時間內不可能從安卡拉前往伊斯坦布爾。 即使在當前道路條件下的3小時內也無法捕獲4時鐘。 最好的猜測是4時鐘找到了12小時。
這與目前的趨勢沒什麼區別。
不是那麼快，而是加速的火車。
那麼為什麼會這樣呢？
正如我之前所寫，主要問題是İnönü和Vezirhan之間的26號隧道。 由於地面造成的問題，無法以任何方式鑽探該隧道。 Cengizİnşaat無法打開隧道，再次進行了招標。 成本也成倍增加。 （今年分配給YHT的投資津貼中，有將近30％將用於這條隧道）
由於無法打開隧道26，因此無法使用連接到隧道27，28和29的線路。 直到通過變體的隧道旁路的這一部分線將被傳遞。
所以火車不會高速直行。 在轉彎和轉彎時無法降低速度。
在Bilecik和Eskişehir之間的Vezirhan地區的火車速度將下降到70-80 km。
火車的速度只有在Bilecik之後才有可能。
在Bilecik之後，火車將達到250公里。
這實際上意味著。 安卡拉的其中一列火車不會發現前往Bilecik的高速列車。 Bilecik將能夠獲得更好的時光。
但是，應該注意的是250不會有很快的里程數。 在Bilecik的下一部分中，在某些方面存在問題。 Arifiye-Pamukova和Köseköy-Gebze鐵路線仍在繼續改善。
停在大堂工作
高速列車有停車問題。 除基礎設施和上層建築投資外，停靠次數也會影響列車的速度。 停靠次數越多，火車到達最終目的地的速度就越快。
由於列車在接近車站時會降低速度，因此從車站移動後需要時間再次移動到最大速度。
如果我們沒有計算最終的出發地和目的地，那麼高速列車計劃在伊斯坦布爾和安卡拉之間的7點停靠。 在第一個聲明中，9電台的名稱與最終出發和到達點一起被發音。
現在這個號碼在12上。 中間站的數量增加了3，從7到10。 不僅如此，即使25意味著每分鐘額外的時間。
Sincan，Polatli，Eskisehir，Bozuyuk，Bilecik，Pamukova，Arifiye，Sapanca，Izmit和Gebze目前正計劃停止YHT。
資料來源：news.gazetevatan.com
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